Nueva York, México D.F., Londres, París y Chicago son las cinco zonas urbanas con más atascos en la clasificación mundial de impacto de la congestión de INRIX. Estos resultados se deben a sus grandes poblaciones y a la creciente demanda de vehículos en sus respectivas redes de carreteras. A medida que la demanda de desplazamientos en vehículo sigue creciendo más rápidamente que la oferta de carreteras, la congestión del tráfico y los retrasos tienden a aumentar. En términos de horas perdidas, Nueva York, Londres y París siguen ocupando los primeros puestos con 101, 99 y 97 horas perdidas, respectivamente. Algunas de las principales áreas urbanas, como Bogotá, Boston, Miami y Toronto, subieron significativamente con respecto al año pasado, con aumentos de dos dígitos con respecto a 2022.De las 100 áreas urbanas mejor clasificadas, 98 experimentaron más retrasos que en 2022, y en 71 áreas, ese retraso creció más de un 10%. Poco menos de la mitad, sin embargo, han alcanzado su nivel de retraso de 2019, pre-COVID.
INRIX, Inc. , líder mundial en análisis y datos de transporte, publicó hoy el Cuadro de Mando de Tráfico Global 2023 que identificó y clasificó la congestión en casi 950 ciudades, en 37 países, según su Clasificación de Impacto, que captura el agregado. Influencia de la congestión en relación con la población.
Londres encabezó el Traffic Scorecard en Europa (y ocupó el tercer lugar a nivel mundial), con conductores que perdieron 99 horas sentados en congestiones, un tres por ciento más que los retrasos previos a la pandemia y un dos por ciento más que en 2022. El costo total para Londres fue de £3,8 mil millones, con un promedio de £902 por hora. conductor. Para el Reino Unido en su conjunto, el país perdió £7,5 mil millones, £718 millones más que en 2022. El conductor promedio del Reino Unido perdió 61 horas debido a la congestión del tráfico el año pasado, un aumento del 7% con respecto a las 57 horas perdidas en 2022, y la capital representó aproximadamente El 50% de todo el tráfico del Reino Unido se retrasa.
Bob Pishue, analista de transporte y autor del informe: "Estamos viendo que los viajes regresan a los niveles anteriores a Covid. El Reino Unido y Europa han experimentado menores aumentos en la congestión este año que en otras partes del mundo, lo que indica que estos países han encontrado sus nuevas normas de viaje. Si bien Londres sigue siendo la más afectada por la congestión en el Reino Unido, su caída al tercer puesto sugiere que otras grandes ciudades del mundo han vuelto a los niveles de actividad anteriores a la COVID. Como indicador de una fuerte actividad económica, el aumento de la congestión puede ser una señal positiva para las ciudades".
Los conductores de Londres (99 horas), Birmingham (60 horas) y Bristol (62 horas) experimentaron el mayor impacto del tráfico en el Reino Unido. Las áreas urbanas de Sheffield y Rochester cayeron del top 10 del Reino Unido a partir de 2022, ahora en el puesto 11 y 14, respectivamente, mientras que Manchester y Hertford-Harlow subieron tres puestos hasta el octavo y noveno.
Tabla 1: Las 10 zonas urbanas más congestionadas del Reino Unido
Debido a la concentración de población, empleo y actividad económica, Londres tiene la mayoría de los principales corredores de retrasos de tráfico en el Reino Unido. Un conductor que tomara el corredor más congestionado de Londres (la A40 en dirección oeste entre North Circular y Church Road) todos los días a las 3:00 p. m., hora pico, habría perdido 63 horas sentado en el tráfico.
El corredor más transitado de Birmingham, la segunda zona urbana más congestionada del Reino Unido, era la A34 en dirección sur desde Camp Hill Circus hasta la A4040. A las 3:00 p. m. de los días laborables, los conductores pierden unos ocho minutos al día, o 34 horas al año
Cómo se comparan las ciudades del Reino Unido con las principales ciudades del mundo
Al igual que Estados Unidos y Alemania, el Reino Unido experimentó un aumento de la congestión del tráfico en 2023 y alcanzó niveles anteriores a la COVID. El aumento del dos por ciento de Londres es inferior al de las ciudades del top 25 mundial, lo que sugiere que la ciudad se recuperó antes de los efectos del COVID y que otras ciudades se están poniendo al día. La capital es también la única ciudad del Reino Unido entre las 25 principales ciudades del mundo.
A pesar de que todos vieron un crecimiento en la congestión, Birmingham, Leeds y Wigan cayeron en las clasificaciones de impacto a medida que la congestión en otras ciudades creció más rápido.
Tabla 3: Las 10 ciudades más congestionadas del mundo en 2023
El acceso a datos fiables es el primer paso para abordar la congestión. Aplicar big data para crear sistemas de transporte inteligentes es clave para resolver los problemas de movilidad urbana. Los datos y análisis de INRIX sobre movilidad, tráfico y señales de tráfico, estacionamiento y movimiento de población ayudan a los planificadores e ingenieros urbanos a tomar decisiones basadas en datos para priorizar el gasto para maximizar los beneficios y reducir los costos ahora y en el futuro.
Los hallazgos clave del INRIX 2023 Global Traffic Scorecard proporcionan un punto de referencia cuantificable para que los gobiernos y ciudades de todo el mundo midan el progreso para mejorar la movilidad urbana y rastrear el impacto del gasto en iniciativas de ciudades inteligentes.
ANÁLISIS Y CLASIFICACIÓN DE EUROPA
En general, las zonas urbanas europeas experimentaron el "repunte" más rápido del tráfico desde COVID-19, y aún superaron a Estados Unidos en cuanto a la vuelta a las normas de 2019. Dos tercios de las ciudades europeas ya han alcanzado o superado los niveles de retraso anteriores a COVID, mientras que sólo el 40% de las zonas urbanas de EE.UU. tienen la misma distinción.El número uno del año pasado, Londres, y el número dos, París, ocuparon los primeros puestos en la clasificación europea de nuevo este año, con los conductores perdiendo 99 y 97 horas en la congestión, respectivamente. En los Países Bajos se ha producido un notable aumento de la congestión del tráfico, que ha llevado a las zonas urbanas de Utrecht (10ª de Europa), Leiden (13ª), Ámsterdam (16ª) y La Haya (17ª) a figurar entre las 25 primeras de 2023. Además, las zonas urbanas de Irlanda, Portugal, la República Checa y Finlandia también experimentaron aumentos significativos en los retrasos de tráfico en 2023, mientras que Dinamarca, Hungría, Bélgica, Alemania y el Reino Unido registraron un crecimiento de un solo dígito. A nivel nacional, ninguno de los países analizados en Europa registró descensos interanuales de los retrasos en 2023.
CONCLUSIÓN Y COMENTARIO
La congestión del tráfico en todo el mundo siguió creciendo en 2023. De las 947 áreas urbanas analizadas, los retrasos aumentaron en el 78% y disminuyeron en el 19%, con un 3% sin cambios. Sin embargo, a pesar del reciente crecimiento, 4 de cada 10 zonas urbanas siguen estando por debajo de los niveles anteriores al COVID en términos de retrasos. De las 100 principales zonas urbanas, los retrasos aumentaron en 98 y 71 experimentaron un crecimiento de dos dígitos. A nivel nacional, EE.UU., Reino Unido y Alemania vieron crecer la congestión del tráfico en 2023, y los tres países están en niveles de retraso pre-COVID. Sin embargo, los retrasos se distribuyen de forma desigual. Por ejemplo, algunas zonas urbanas han superado con creces los niveles de retraso previos al COVID, como Nueva York, Rochester y Hannover, mientras que otras aún están por debajo, como Baltimore, Bristol y Dusseldorf. El número de usuarios del transporte público en EE.UU. aumentó el año pasado, pero sigue estando un 28% por debajo de los niveles de 2019, anteriores al COVID, a pesar de haber aumentado un 15% respecto al año anterior. El transporte ferroviario nacional en el Reino Unido aumentó un 21% con respecto a 2022, pero sigue siendo un 12% inferior al de 2019. El número de usuarios de autobuses locales y metro también aumentó respecto al año pasado. En Alemania, el uso del transporte público se situó un 8% por debajo del nivel anterior al COVID. En 2024, París anunció que el uso de la bicicleta había superado al de la conducción en el centro de la ciudad, además de los desplazamientos desde las afueras hasta el centro. Las autoridades viales de todo el mundo intentan que la bicicleta ocupe un lugar más destacado en las zonas urbanas densas y seguirán tomando a París como ejemplo. Sin embargo, en EE. UU., los desplazamientos en bicicleta siguen estando un 9% por debajo de los niveles previos al COVID, según los últimos datos del Censo, aunque crecieron un 19% entre 2021 y 2022.En general, 2023 fue un año en el que los patrones de congestión se acercaron más a las normas de 2019 en términos de retraso. Sin embargo, el momento en que se experimenta la congestión puede estar cambiando. La intensidad de los desplazamientos al mediodía durante los días laborables es solo ligeramente inferior a la del pico de la tarde y debería informar a los profesionales del transporte cuando trabajen para mejorar la seguridad, cambiar el horario de los semáforos o acomodar el crecimiento.
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