One week later: GP de Singapur.

GP de Fórmula 1 de Marina Bay: y no va de regatas

En Singapur existe otro Marina Bay, que no circuito, el Marina Bay Sands Resort, un casino formado por tres torres coronadas por una especie de perrito caliente, construido por un “apuesto jovenzuelo” tejano llamado Sheldon Adelson, hombre de tapetes verdes, de naipes y dados, que puja por poner unas cuantas ruletas parecidas, en la localidad madrileña de Alcorcón, en una cosa llamada pomposamente Eurovegas, dado que la pasta estará acuñada en euros; de traca, "casi igual" que la que existe en Singapur todas las noches.
Y además el “bueno” del Sheldon, cuenta en Madrid con la admiración y el beneplácito de una castiza de pro, una lideresa, una mujer “de armas tomar”, un “animal político” que vale lo mismo para ser “menistra”, presidenta del “Senao” como diría ella, e incluso para presidir la Comunidad de Madrid y quién sabe si también España, que entonces seguro que conseguiría una carrera de fórmula 1 para Madrid y las Olimpiadas de una maldita vez, que ya van 3 + 1 candidaturas.

Circuito Marina Bay. Foto; racingblog

Volviendo a lo que nos interesa, a Singapur, con los coches de ruedas gruesas, pues la L1 empezó con luz solar, con claridad proporcionada por el astro rey, pues los focos consumen un montón, lo equivalente a cinco estadios de “jurbol”. También se notaba un alto grado de humedad y se vieron muchos apéndices en los alerones, sobre todo en el delantero pues el trasero lleva solo un plano, aunque este bastante curvado, como la azotea del edificio-casino, que son tres, del ya citado viejo tramposo y proxeneta llamado Sheldon. Pues al final se puso todo oscuro y mucho más con los Ferrari, pues quedaron a casi 1.3 segundos del “líder” HAM, escoltado por, como no, WEB y VET.
L2: Maldonado probando “su morro”contra las protecciones, mejor muros, y los “FÉ-rrari” raspando las tapias, apurando sus límites, que “andaban” algo bajos, cortitos y como el modelo de Ferrari, el "F1.38", pues quedaron exactamente a 1.44 segundos y en 6ª “position” con su alerón delantero de seis planos y todo. Por tanto VET como “primer”, seguido de WEB y ROS
L3: con luz diurna y esta vez los focos encendidos, pues allí tienen pasta para derrochar. Según se hacía de noche, los “RB” corrían más y más, así que podríamos hablar de “toros noctámbulos, jaraneros, marchosos”. Las "briquetas rojas, pues las negras las llevaban las locomotoras de vapor", en cambio a más de 1 segundo, con ALO y “Mas”, el brasileño me refiero, peor aún, así que al final VET, GRO, ROS.

Massa. Foto; formula1.ferrari

Q1: noche cerrada y “luz diurna”, por los focos, por los miles de “luxes” arrojados sobre el asfalto, que aquello parecía la Feria de Abril pero en Asia y sin "pescaito"; así que “entre muros andó el juego”, mientras la azulada noria seguía dando vueltas al igual que los fórmula 1, pero estos en la horizontal. Asfalto sucio y por tanto resbaladizo, quedando fuera DIR, MAL, PIC, VDG, BIA y CHI.
Q2: los últimos en salir fueron los Red Bull, pues lo hicieron a menos de 6 minutos de finalizar la sesión. Los McLaren y el “RE de GRO” fuertes, despuntando también los Mercedes-AMG. Ningún desconchón en los muros y 6 descartados: HUL, VER, RAI, PER, SUT y BOT.
Q3: hora de los 10 valientes, los primeros de la clase, con la pista más limpia de suciedad y de coches “lentorros”, con casi nadie disponiendo de un juego “de nuevos” y VET quedándose en talleres viendo el espectáculo, pues el ya habida hecho “lo suyo”; resultado: VET, ROS, GRO, WEB, HAM, MAS, ALO, BUT, RIC y GUT.

Salida Singapur 2013. Foto; cdn.fernandoalonso

La carrera comenzó a sabiendas que las posibilidades de tener la presencia de un “SC” eran del 100%, así que de noche cerrada, con Adrian Sutil “de duro”, pues fue el único que arrancó con ese compuesto y tanto Rosberg como Alonso atacaron a Vettel nada más apagarse el semáforo, señal del comienzo de las hostilidades, con el resultado que todos pudimos ver, pues Fernando se colocó 3º con solo dos curvas consumidas, ganando cuatro plazas.
En la vuelta 5, “el Sebastián” ya gozaba de 5.8 segundos de ventaja con respecto a Nico Rosberg, recibiendo el piloto de Red Bull mensaje radio de “cuida los neumáticos”, y yo añadiría “que vas to loco quillo”. Pues en el giro 10 ya tenía 7 segundos de ventaja el “muy cabezota” de Heppenheim y los del pelotón de cola, las “chicanes móviles" andaban a +50 segundos de la cabeza; sin posible comentario extra.
Lap 11, Räikkönen a box, entrando undécimo y saliendo decimonoveno. Un giro más tarde le imitaba Esteban Gutiérrez, “el Guti”, pasando del 13º al 18, mientras los “tyres” de Vettel empezaban a perder grip. Massa visitaba talleres en la vuelta 12 + 1, pasando de ser octavo a situarse 12 + 1. Una más tarde, llamada para que Mark Webber afronte de nuevo lo que yo he llamado la “indecisión de LARSON”, es decir, “LAs Roscaran Si O No”, superando con bien la operación, pasando de ser cuarto a salir noveno, pero indemne, con las cuatro ruedas en su sitio. Alonso afrontará el camino del pit en el giro 15, al igual que HAM & GRO, entrando 2º y saliendo 5.
Mientras una más tarde, Rosberg entrará raudo a por gomas nuevas, sin perder su segunda plaza. Por fin en la vuelta 18, el líder entrará para un cambio en sus agotados Pirelli sin perder el liderato. Por el contrario Fernando en esa vuelta, 4º, llevaba casi cuatro giros detrás del difusor del Force India del escocés Di Resta, que rodaba sin parar en boxes, a buen ritmo, propulsado por el motor Mercedes, llegando hasta el giro 21 para tomar el carril de deceleración de boxes, mientras Alonso se dijo “menos mal guaje”, pues el “FÉ de Fe” no podía dar más de sí y rodaba a 7.5 segundos del rubiales de Rosberg que era 2º.

Safety Car. Foto; blogcdn

L25 y Daniel Ricciardo, que estuvo en HRT F1(3), emuló la maniobra de Narain Karthikeyan del año pasado, impactando en el mismo lugar que lo hizo el piloto indio, en la entrada del túnel, aunque no fue por fallo de frenos, sino por “exceso de pundonor y lo que hay que tener” como más tarde declaró el piloto australiano; así que de inmediato vimos en cartel de “SC” y Bern Mayländer a pista, con toque de arrebato general, pues muchos fueron para los boxes, a por neumáticos nuevos, salvo los cuatro de adelante, VET, ROS, WEB y HAM, mientras ALO con “refreshed tyres” se situó 5º a la espera de acontecimientos.
Lap 31 y el Safety Car por fin se retiró, tras reordenamiento del convoy de coches, ahora uno tras otro, pero tras sólo 2 vueltas Vettel ya tenía de nuevo ¡¡¡ 6.6 segundos !!! De ventaja sobre Rosberg que era 2º, mientras Alonso rodaba 5º sin poder con el inglés Lewis Hamilton. En el giro 34, GRO comenzó a tener problemas de presión neumática en las válvulas de su motor Renault, el mismo que el de “Seb”, pero este en la vuelta 34 ya aventajaba a Nico en ¡¡¡ 15.6 segundos !!! Obteniendo una ventaja de casi 2 segundos por vuelta, con mucho “control”, quizás ¿de tracción?

Grosjean. Lotus-Renault. Foto; Sutton

Cumplido el giro 40, Grosjean se fue para boxes con su propulsor “K.O”. Una más tarde, Mark Webber tomó el mismo camino pero para cambiar de nuevo sus neumáticos “praying for himself, quietly”, entrando 4º y reincorporándose 12 + 1. Rosberg hacía lo mismo una más tarde, entrando 2º y saliendo 12º. Lap 43 box para la pareja DIR & MAS, 6º y 7º respectivamente, volviendo al asfalto de la pista 11 y 12. Finalizando las maniobras de las pistolas entrará Hamilton, era 2º y salió 10º, Vettel, entró 1º y se reincorporó claro está líder, con +30 segundos, marchando ya entonces Alonso 2º, seguido de Button, Räikkönen y Pérez.
A diez del final, Sebastian Vettel disfrutaba de 12 segundos de ventaja con respecto a Fernando, y el inglés Button era acosado por Kimi. L54 Webber pasa a Hulkenberg, para ser 6º y una más tarde, Räikkönen por fin rebasará a Jenson, mientras Paul di Resta probaría la solidez de las protecciones del circuito, sin que sea necesaria la salida de otro “SC”. A cinco del final Webber pasará a “Checo”, con los Mercedes a su caza.
Giro 58, Massa adelantará a Pérez, Rosberg a Button y este posteriormente será adelantado también por Felipe, situándose el brasileño 7º. En la 59 ruido raro en el motor de Mark Webber y radio indicándole que “the engine no good, it´s bad”, así que en la “last lap” el propulsor dijo “hasta aquí llegué”, dejándole tirado en la cuneta, mejor junto al muro, pues allí no hay arcén. Final con: VET, ALO, RAI, ROS, HAM, MAS, BUT, PER, HUL y SUT. 

Sebastian "control" Vettel. Foto; Sutton

Así que 25 puntos más para Sebastian Vettel, acumulando 60 de ventaja con respecto a Fernando Alonso, que por cierto, atendió al autostopista Webber, retornándole a boxes en el pontón de su “FÉ-rrari”, para posteriormente conocer que los comisarios-sheriff, imponían diez plazas “patrás” al australiano en el próximo gran premio, por semejante osadía, dada la acumulación de otras dos reprimendas anteriores y Alonso recibiría su primera “tarjeta amarilla”, pues el coche rojo que conduce es un ¡¡¡ monoplaza, que el nombre lo dice todo hombre !!!
P.D. Pasado este gran premio, ha surgido una veterana voz sobre lo visto en el asfalto de Singapur, ni más ni menos que Giancarlo Minardi (1), hablando del “peculiar sonido del motor Renault de Vettel y su manera de transmitir la potencia al asfalto, quizás utilizando un control de tracción“, que no hace falta decir que está prohibido creo recordar desde la temporada 2011. Está cada vez más claro que posiblemente Red Bull sigue caminando por la cuerda floja (2) desde hace años.

© Sammas

   (1)   http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2013/09/28/81242-nueva-polemica-uso-vettel-un-control-traccion-en-singapur   (2)   http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2013/09/25/81067-el-nino-bonito-el-nino-bernie
   (3) http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/la-f1-espanola-vista-con-el-paso-del.html 

"F1 autostop" de ALO & WEB. Foto; auto10

Y también:
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/09/previo-gp-de-formula-1-en-singapur.html
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/09/a-week-latter-gp-de-monza.html
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/09/a-week-latter-gp-de-belgica.html
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/08/un-torrido-gp-y-no-va-de-peliculas-raras.html
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/07/a-week-later-gp-de-alemania.html