Revista Motor

One week later: Marina Bay - Singapur 2014

Por Sam @CARandTRAIN

Cosas en un volante, de líquidos extraños, de posibles sabotajesEn Singapur se puede visitar Marina Bay, que no circuito, sino uno pasado por agua, el Marina Bay Sands Resort, un megalómano y jactancioso casino formado por tres enormes torres, coronadas por una especie de perrito caliente. Fue promovido por un apuesto jovenzuelo tejano de 81 añitos llamado Sheldon Adelson. Hombre amigo de lideresas, de tapetes verdes, naipes y dados, pujó por poner unas cuantas ruletas trucadas en la localidad madrileña de Alcorcón, en una cosa llamada pomposamente Eurovegas. Eso se debía a que los primos que supuestamente optaban a ello, pondrían la pasta en euros, que luego todo fue un enorme fake. Así que de traca, casi iguáque la que existe en Singapur todas las noches.

One week later: Marina Bay - Singapur 2014

Singapur Circuit. De: diariodenavarra


El trazado carrerístico de Marina Bay tiene 5.073 kilómetros de longitud, recorriéndose una distancia de carrera de 309.316 kilómetros, en las 61 vueltas que consta su gran premio, celebrado con el sol oculto bajo decenas de enormes focosalimentados por potentes generadores diesel. Setup aerodinámico del tipo carga alta, con mucho alerón vamos, para alcanzar velocidades punta de alrededor de 310 km/h o más con el DRS activado y algo menos de 295 km/h sin el. Se necesita poner ala a tope para crear downforce. La pista por tanto ronda los 165-170 km/h de media, sobre un asfalto plano, liso, llano, sin subidas ni bajadas y con “médium grip”.
Acelerador pisado aproximadamente en el 45,5% del tiempo de vuelta. Utilización del sistema de frenos en torno al 21%. Dieciséis zonas de frenado claramente localizadas, que producen un desgaste de los frenos alto a muy alto. Así que imprescindibles una buenas pastillas en los frenos. Al igual que en Mónaco por ejemplo, importancia de instalar tomas grandes para que refrigeren bien el sistema, pues las pastillas y discos, aún de carbono, se chamuscan de tanto pisarlos. Tiempo para cada pit stop de 29 segundos, de los más altos del mundial. Estrategias a dos o tres paradas, según tiempo atmosférico y compuestos, este año blando, “prime”, y superblando, este último hasta + 2.5 segundos más rápido, pero en los stint cortos.
La traza discurre entre una sucesión de 23 curvas, 13 a izquierdas y 10 a derechas, de ahí lo de republica. Se rueda en el sentido opuesto a las agujas del reloj, por llevar la contraria, pues aquel lugar fue colonia británica. Se pueden alcanzar altas velocidades en rectas como la de Esplanade Drive o Raffles Boulevard, para luego frenar a fondo, casi en seco. Los motores “se beben” 2.6 kg de combustible por vuelta, según mapa motor. La pista pasa por debajo de una de las gradas del circuito, creando así un túnel, que no se parece al de Mónaco desde luego. En 2013 se cambio ligeramente la traza, desapareciendo la chicane múltiple situada en la curva 10, tres zigzag, llamada “Singapore Sling”, quedando englobada por una sencilla corner a izquierdas que ya era hora, pues por allí no pasaba más de un bólido a la vez y malamente, dadas las estrecheces

One week later: Marina Bay - Singapur 2014

Singapore Marina-Bay Street Circuit. De: FIA


En una vuelta virtual y recorriendo la recta principal, veremos al fondo la curva 1, seguida de la curva 2 y 3, que forman una especie de “M”, llegando a la primera a 290 km/h y 7ª, para trazar el terceto en un entorno variable entre los 90 a  120 km/h, manteniendo la 2ª marcha. Acelerón hacia la curva 4, muy abierta, de 4ª y 200 km/h, para inmediatamente llegar a la 5, mucho más cerrada, de 3ª y 135 km/h. Comenzaremos entonces el sector más rápidode la pista, “Raffles Boulevard”, con el DRS abierto, pasando por la leve curva 6, 280 km/h y 6ª-7ª y a tope. Luego más de 300 km/h de punta, hasta el falso túnel, al que se accede con un ángulo de 90º que forma la curva 7, de solo 85-90 km/h y 2ª. 
Corta recta y abordaremos la 8, en sentido contrario a la anterior, de 95 km/h y 2ª mantenida. De inmediato tras otra cortísima recta la curva 9, de 120 km/h y 3ª. Seguidamente otra alineación “to tieso”, llegando a  los 240 km/h y 6ª relación de cambio, para encarar la curva 10, ahora sencilla, más la 11 y 12que forman una chicane, todas de 150 – 180 km/h y 3ª y 4ª marchas. Tras abordar esta derecha-izquierda nos topamos con el ángulo de 120º que forma la curva 13, lentísima, de 75 - 80 km/h y 2ª. “Throttel” a fondo para alcanzar la curva 14, de 2ª y 85 km/h, tras una apreciable recta, alcanzando sobre ella los 285-290 km/h y 7ª. 
Luego pasaremos por la 15, muy abierta y seguidamente otra chicane, la formada por las curvas 16 y 17, entrando a 80 km/h y 2ª, luego a unos 120 km/h sobre lo contravolanteando y hacia la 18, que con la 19, 20 y 21 forman una “U” invertida, de muy baja velocidad de paso, de nuevo entre 80 km/h y 120 km/h. Saldremos acelerando hacia las dos últimas curvas, 22 y 23, que son consecutivas, hacia izquierdas y en progresión desde los 150 km/h de la entrada en 3ª, subiendo de velocidad y marchas hacia la línea de meta y de nuevo “open DRS”, traccionado normalmente con sobreviraje.

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Caterham. Ericsson Singapur 2014. De: Sutton

L1: Luces “ON” y más sombras que claridad solar. “Jorná” también de radios capadas, que luego fueron solo medio capás. Así que un Marussia, un Williams y Raikkonen a pista, de inmediato, raudamente, pues anunciaban chubascos. El resto en tropel los muy copiones, salieron a todo gas, pues las nubes que campaban por allí, color bonito no tenían. Kamui demostró sus dotes de piloto, con un derrape digno del mundial de rallyes. Al cumplirse 1/3 de los entrenos, Hamilton liderando, seguido de Rosberg a +0.027 milésimas y Sebastian Vettel poniendo otro color.
Se vió un ligero progreso de los Caterham frente a los Marussia a mitad de tiempo y Vergne muy destemplado. A treinta del final todo seguía igual por arriba y Gutiérrez sin salir de los boxes, pues tenía el coche sobre los gatos, medio desmontado. Pasados unos minutos, Fernando Alonso, espoleó a su “Caballito Cojeante”, marcándose un vueltón, desbancando a Lewis y dejando claro que “él si puede”, aunque sea a una vuelta. Luego vimos llamas en el disco delantero derecho del hierro rojo de Kimi en boxes, a Bianchi por delante de los dos “Cate-Ham”, a Vergne sexto, a “Guti” muy gris en la “17ª position”. Con la bandera caída, ALO, HAM, ROS, VET, RIC, VER, RAI, BUT KVY y PER.
L2: el coche de Vettel desmontado en el box a causa de un problema en el propulsor, justo al finalizar los libres 1. Así que se sustituyó el propulsor y de instalar su sexto PU en las próximas carreras, penalizará 10 plazas en la clasificación de salida. Un Caterham a pista en solitario, después de unos minutos de semáforo verde, que los colores de ambos eran los mismos, seguido de un Marussia, este rojo. Ricciardo encabezó durante unos minutos, luego fue Hamilton para ser sucedido por su "queridísimo" compañero Rosberg, ya superados los primeros 30. Minutos más tarde llegaron los dos Force India, Pérez & Hulkenberg, y se encumbraron. 

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Lotus. Maldonado. Singapur 2014. De: Sutton


A 46 minutos del final, el Pastor “Maldotadose pegó una chufa de las grandes contra el muro de la curva 10, forzando bandera roja, otra más, “another one”. Tras seis minutos de esta cerrazón de pista, aún con el crono en marcha, se reiniciaron los giros. A treinta del final, encabezaba HAM, ALO, RIC, RAI y MAG. A menos de 10 minutos, “Seb” Vettel pudo salir, cerrándose todo con los cuatro primeros anteriores más Sebastian, el chico de Heppenheim, al que sus mecánicos le regalaron un milagro.
L3: luz diurna, aunque con los focos encendidos, tirando de los grupos generadores que suministran miles de kilovatios de energía. Cielo despejado, aunque horas antes había shovido. “All the people” se movilizó de inmediato, se puso el mono de trabajo y a rodar. Supimos que el power unit, el que Vettel necesitó cambiar el día anterior, se quedó KO a mitad de su “vida motora”, pues uno de los cilindros no tenía compresión. Cosa muy distinta es lo de la comprensión, que se refiere al cerebro y en la FIA de eso no gastan. Sutil con susto en la curva 10 y Hamilton “haciendo manos”, pero sobre el volante, entre la 11 y la 12.
A mitad de sesión, Nico encabezaba el cotarro, seguido de Lewis, Daniel, Valtteri, Fernando, Felipe, Kimi, Sebastian, Jean-Eric y Daniil. Pasados los minutos, llegando la noche de manera implacable, sin nada importante que reseñar y faltando menos de diez, Alonso marcó el mejor crono, seguido de Ricciardo y de Rosberg. “Pas, el [email protected]” al fondo, con chasis nuevo, pues tronchó el otro en el accidente contra el muro de cemento, solo superando a los Caterham y a los Marussia. Todo cerrado con: ALO, RIC, ROS, VER, VET HAM, MAS, BOT, RAI y GUT.

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Ferrari. Kimi. Singapur 2014. De: Sutton

Q1: Kvyat “el primer”. Rosberg “el besucón”, se fue largo en la 14 pues tenía la mente en otro lao, regresando al trazado marcha atrás, que allí no había ni sitio para maniobrar. Los equipos estructuraban el tinglao a tres vueltas por tanda. A diez minutos, los dos Ferrari en cabeza, dupla ALO + RAI, seguidos de BOT, ROS y MAG. Grosjean reportaba problemas de frenos, pues el coche se iba recto en las escapatorias. Vettel a menos de 3 minutos sin marcar crono. Luego Raikkonen se puso primero, por primera vez en mucho tiempo y descolgados quedaron: SUT, MAL, BIA, KOB, CHI, ERI.
Q2: Todo se inició con tranquilidad, sin prisas por ningún lado. De nuevo los Ferrari fuertes y claro está, los Mercedes, mirando al mar de vez en cuando, para relajarse. Vergne al contrario, subido por todos los pianos, echando chispas, pero por el fondo plano. Salvo el francés y dos bólidos más, el resto esperó la caída de los 5 minutos, de los cuatro minutos e incluso más, ajustando mucho, para salir en su segunda ronda. Que llegó a tal, que los de arriba ni siquiera salieron, HAM, ALO, RAI, RIC, se quedaron dentro del box. Out para la Q3 resultaron ser: BUT, VER, HUL, GUT, PER, GRO.
Q3: carrocerías brillantes y ahora tocaron las prisas, de los diez, casi al unísono a pista, dejándose espacio eso sí. Massa marcó el primer mejor crono, 1:46.007, Ricciardo a +0.061 y Alonso a +0.147. Con los Mercedes algo lánguidos y Magnussen cerrando la decena. Daniel, el australiano, inauguró las segundas intentonas, seguido de Hamilton y Rosberg. Cerró el ruso Kvyat. Fernando tras el colín de Lewis y este del de Vettel. Raikkonen se quedó sin potencia en su buga y se fue a boxes renqueante. Así que para el domingo todo quedó: HAM, ROS, RIC, VET, ALO, MAS, RAI, BOT, MAG y KVY.

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"El mio funciona bien". Hamilton. Singapur 2014. De: Sutton

CARRERA: media hora antes, de noche cerrada, en la apertura del pit lane, Chilton se quedó tirado junto al semáforo, debiendo arrempujarlo de nuevo a su box “pá tras”. Además el Mercedes de Rosberg tenía serios problemas, pues parecía tener incidencias en el volante para engranar siquiera la primera marcha; al final pudo salir, aunque en la vuelta de formación su plateado Mercedes-AMG NO se puso en marcha. Kobayashi en este giro, aparco su verde Caterham en una escapatoria, que hasta allí llegó, pues salía algo de humo de la trasera; y todo esto sin darse la salida.
Con semáforo verde, Nico desde el pit lane, Fernando recto en la primera curva, luego dejando pasar a Vettel pero no a Ricciardo, con Rosberg en pista y Kimi 5º. Lap 3 y DRS Enable, con Nico el 21º sin poder progresar. A Daniel, el de la tierra de los canguros, le informaban de “brakes hot” y Lewis se marchaba del Red Bull del “Seb”. Giro cinco con HAM, VET, ALO, RIC, RAI, MAS, BUT, BOT, MAG y KVY. Rosberg pudo al final con Chilton y Bianchi decía que el Marussia tiraba menos “que un carro atado a dos borriquillos cojos”. El box le respondía con lo de la temperatura de frenos; genial “dos en uno”.
Lap 7, Hamilton con +2.663 segundos sobre Vettel y Alonso tomando distancia a Ricciardo. Los dos Toros Rossos a la gresca, con Vergne pasando al ruso Kvyat, para ser décimo. Nico sin poder con Ericsson, para ser 20º. Sutil a por nuevas gomas a boxes en la vuelta 9 y Hulkenberg en la 10, saliendo detrás de un “Mar-ussia”. En la undécima, Massa box, seguido de Kvyat y Rosberg a peor. Raikkonen a talleres new tyres en la 12, acompañado de Bottas. Una más tarde fue para allí Vettel y Ricciardo a la vez, con Fernando también. HAM box en la 14, que se hablaba de cambiar el volante a Nico. También Magnussen fue a box en esa vuelta. Tremenda entrada de Rosberg a boxes, por lenta, por cachazuda, por forzosa, quedándose allí sin poder engranar marchas, “en neutrex”, como la legía.

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Red Bull. Ricciardo. Singapur 2014. De: Sutton


El quinteto de cabeza se mantenía casi igual al superar la vuelta 15, es decir, HAM, VET, ALO, RIC y MAS, con todo un poco bored, aburridico, sin chispa ninguna, que ni de los fondos planos salían. Solo “Guti” tenía problemas en los boxes al cambiar sus ruedas; una más tarde se retiraría, su séptimo abandono, con un cabreo “del 777”. Vergne fue sancionado después, +5 segundos, por utilizar el exterior de la pista de manera continuada en algunas corner. Chilton, pinchado, a box en la 20, con problemas en el gato delantero. Una más tarde, Fernando era el más rápido en pista, con los rojos, los “superblandos” decían, acercándose a Vettel.
Massa box againen la 23, con horizonte despejado por delante. Luego le tocó a Valtteri. Llegados a la 25, misma canción, con Maldonado y luego Alonso, tyres blandos, a tres paradas, hacia el box. Así que HAM, VET, RIC, RAI y ALO. Sebastian, a dos, box en la 26 poniendo duros para llegar hasta el final. Lewis box en la 27, a tres. RIC box 28, poniendo “duros”, hasta supuestamente “the end”. Magnussen reportaba mucho calor dentro del copick, posiblemente las baterías del ERS, que se estaba quemando las posaderas, donde la espalda pierde en nombre dicho a lo fino. Cumpliendo treinta giros, HAM, ALO, VET, RIC, BUT, MAS, RAI, BOT, VER y MAG.
Absurdo Safety Car en la 31, originado por un simple toque entre Sergio Pérez y Adrian Sutil, pues solo fue dañado el ala delantera del Force India quedando debajo de este algunos cientos de metros, dejando algún que otro pedacito de fibra desparramado, pero eran pocos. Así que ALO, RAI, BUT a box, a por los duros, sin entrar Hamilton, como era lógico, cosa que en Ferrari, “na de ná. Problemas de pistolas para SUT. Lap 35 y el plateado SC allí seguía, “sin Ton, ni Son, ni una tele Thomsonsiquiera”. Sanción para Sutil por rular por fuera de la pista y le quedaba otra posible por sacudirle al mejicano PER, que luego quedó desestimada.

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Toro Rosso. Vergne. Singapur 2014. De: Sutton


Al caer la 38 por fin, OUT SC, con alineación HAM, VET, RIC, ALO, MAS, BOT, BUT, RAI, VER y MAG. En la 41 nuevo crash para el Team Sauber, pues Sutil quedó K.O. Sebastian dudaba poder llegar hasta el final, con las gomas que montaba y Hamilton creía que se estaba esperando demasiado para montarle el duro. Dura lucha MAL & GRO para la undécima plaza. KVY box en la 44, que no podía hidratarse y decía “morirse dentro del coche”. Vergne misma maniobra, con PER, en la 45. Bajada de rendimiento en las gomas de Ricciardo en esa vuelta, así que ALO se acercaba, aunque con cuidado para refrigerar adecuadamente su coche.
Magnussen a box en la 47, aguantando la calorina, regresando el 14º. Sumada una más, BOT, BUT y RAI, en un pañuelo, para la 6ª, 7ª y 8ª plazas. También ERI, KVY y PER, para la 14, 15 y 16, perdiendo plazas el sueco rápidamente. Pastor en los puntos en la 50, con HAM, VET, RIC, ALO, MAS, BOT, BUT, RAI y HUL, para las otras nueve positions. En la 52, Lewis aguantaba sin cambios, así que a boxes para cumplir la 53, incorporándose 2º tras Vettel y antes que RIC + ALO. En la 54 pasote de HAM a VET, pues era más de dos segundos más rápido. BUT out después del falso túnel, propulsor, quedando en el pequeño arcén estorbando y causando bandera yellow, como los submarinos musicales.
Amago de mecánicos en Red Bull, mejor, fantasmada, con Alonso tras el ala derrier de Daniel y Vergne otra vez por fuera de la pista adelantando indebidamente a MAG y antes sacando de los puntos a MAL. A falta de cinco, todos apiñados, juntitos, sobre todo del 2º al 4º y del 6º al 9º, con HAM, VET, RIC, ALO, MAS, BOT, RAI, HUL, VER, +5 sg. de penalización al final. A tres, Ricciardo taponando el progreso de Fernando. Casi cumpliendo las dos horas de carrera, que se cerró todo por tiempo, Valtteri para abajo sin ruedas, Sergio para arriba

One week later: Marina Bay - Singapur 2014

Williams. Bottas. Singapur 2014. De: Sutton


Finalmente victoria para Lewis HAM, seguido de Sebastian VET, su compi Daniel RIC, más ALO, MAS, VER que aún con +5 sg. ahí se quedó, PER, RAI, HUL, MAG, además de BOT, MAL, GRO. KVY, ERI, BIA y CHI.
© Sammas


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“Monza – Italia 2014”
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Y toda la información de la F1 en: “Callejón de boxes
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