Revista Motor

One week later: Marina Bay - Singapur 2015

Por Sam @CARandTRAIN

CON LAS CARTAS SEGURO MARCADAS
Con ello no pretendo decir que los bólidos de Mercedes no estén luchando en buena lid, tanto en la anterior temporada como en la actual, sino que sencillamente el reglamento es tan rígido desde el 2014, que los otros no tienen posibilidades de enmendar sus errores, rediseñando aquello que no fue acertado en su día; otra cosa muy distinta son los códigos que rigen en lugares como el Marina Bay, lleno de mesas plagadas de naipes, dados y ruletas trucás…

One week later: Marina Bay - Singapur 2015

Casino Adelson Singapur. De: Sutton

Singapur es república desde 1963. Está constituida por un ramillete de más de 60 pequeñas islas, de ahí que solo ocupen una superficie total de no más de 700 km2. Enclavada entre dos grandes estados, Malasia e Indonesia, pasa por ser el país más minúsculo del sudeste asiático. A sus 5.5 millones de moradores, 7.680 hab. /km2 ni más ni menos, esto no les impide producir un brillante PIB (PPA), valorado en unos 300.000 millones de dólares, cercano a un tercio del español. Lo basan fundamentalmente en sectores de un alto valor añadido, sumado a tener el mayor puerto de carga de Asia y el segundo del mundo. Esto facilita las exportaciones masivas de productos electrónicos, fármacos, aunado a un musculoso sector bancario-financiero, dotándoles este de casi el 25% de la riqueza total. No sorprende que por ello sean la sede del Mercado Asiático del Dólar. Con todo lo anterior y a falta de espacio para las fábricas, coches, motos y vehículos pesados, se importan en su totalidad.

Tampoco tienen premiados por el nobel, dado que estuvieron bajo el implacable dominio británico, siendo por tanto tratada como una colonia más. En cambio poco tiempo después de su independencia, despuntan escritores como Catherine Lim, Hwee Hwee Tan, Su-Chem Christine Lim, Alvin Pang o S. Rajarastnan. La belleza y fama mundial de la actriz Gong Li, destaca sobre el resto, aunque Joanne Peh o Cheryl Chin le siguen muy de cerca. Rui En combina su faceta de actriz junto a la de cantante. Vanessa Mae, Kelvin Tan y Zubir Said forman un destacado triángulo, en cuanto a la música más actual por aquellas tierras. Por último y como monumento más antiguo, data de 1827, el templo hindú de Sri Mariamman. El resto nos lleva hasta la actualidad, basado en grandes y acristalados rascacielos, llenos de luces de colores durante toda la noche, al igual que la pista del Marina Bay Circuit, aunque aquí solo blancas, por miles, alimentadas por potentes generadores móviles.
Alguien a quien gusta y mucho, estar bajo esos potentes neones, frente a los flashes y focos de cientos de fotógrafos, de las cámaras de televisión, es sin duda, Lewis Hamilton. Y como su camino hacia un tercer título, parece cada vez más claro y expedito, el británico ha comenzado a pensar en su futuro lejos de la F1. Creo que es pronto para ello, aunque algunos sostienen aquello de que: “A quien madruga… god helps”. El mismo piloto afirma, que aún le quedan unos cuantos años en el circo, pero que “ya sabe lo que va a pasar después de eso”, quizás emulando carreras, pero sin bólido, como las de Beckham, Magic Johnson o Jordan. En cuanto a su actual estado dentro del paddock, dijo sentirse como nunca, mejor imposible, más cómodo que repantigado en su lujoso jet Bombardier. Añadió sin embargo, que conseguir un triplete era su objetivo añorado. Pues sinceramente de no bajarse de ese `pepino´ de Mercedes, títulos posibles muchos, quizás un pentacampeonato.

One week later: Marina Bay - Singapur 2015

Eric Bouiller. De: Sutton

Un equipo de F1, tiene una estructura basada en muchas variables, desde el dúo de pilotos, el grupo de mecánicos que asisten a sus monoplazas, pasando por un staff de brillantes ingenieros, comandados por un diseñador jefe, un team manager y un patrón al timón de la nave. Este último, debe saber además buscar el dinero necesario, mucho a ser posible, para mantener la nave a flote. Y sobre todo en la última década, la motorización ha cobrado una importancia decisiva. De ahí que grandes amores pasados, véase el de un fabricante galo y una escudería austriaca, pasen por momentos tormentosos, muy próximos a una sonada ruptura. Visto ese panorama, Eric Bouiller, en un arrebato posiblemente algo alocado declaró: “Nunca vamos a llegar a la situación en la que están Red Bull y Renault”. Creo que el galo, olvidó recordar antes de hablar, los cuatros entorchados conseguidos por esa pareja. Y ya se sabe que de grandes y exitosas pasiones, estruendosas futuras aversiones.

La temporada pasada para el equipo Lotus F1 Team, fue una de las más grises que se puedan recordar en su ya extensa historia dentro de la fórmula 1, de incluirse su anterior etapa como Renault F1 Team. Solo 10 puntos pudieron sumar su dupla de pilotos, 8 por parte de Grosjean y 2 a manos de Maldonado, en tres aislados grandes premios. La llegada del propulsor Mercedes, se consideró como un potente rayo de sol, caído sobre la lluviosa localidad de Enstone. Y efectivamente, aún con los dos ceros, en las dos primeras carreras del 2015, luego empezaron a sumar puntos, actualmente 50, 6ª plaza en el mundial de constructores. Pero los incidentes en las salidas de Gran Bretaña y Monza, KO en los inicios de carrera, han llevado a Federico Gastaldi a decir: “Tenemos que ser más conservadores y cuidadosos en las primeras curvas”. Mucha terapia `antichoque´ deberá aplicar el argentino con Romain y Pastor, aunque allá, en su país, se presume de tener muchos y buenos psicoanalistas.
Sin dejar la psicología de lado, esta define el ego como: `Una instancia psíquica según la cual, el individuo se reconoce, siendo consciente de su identidad´. Diríamos por tanto que el ego media entre la realidad, los ideales y las intuiciones. Todo esto viene a cuento, porque cualquier buen aficionado a la fórmula 1, sabe cómo se las gastan dentro del circo, en cuanto a egos se refiere. Algunos pueden llegar a sobrepasar, en números, el caballaje de algún propulsor, ERS en posición `ON´. Y dado que para muestra… pues un jamón, Felipe Massa dijo sobre sus tiempos en Maranello: “Al principio yo era importante; luego llegó Alonso y las cosas cambiaron”. Como el brasileño no quedó del todo contento añadió: “Muchas veces pensé que debería haber sido menos amable, más egoísta”. Mira que me alegro de lo bien que le va al bueno de Felipe en Williams, pero a esto yo lo llamaría tener la brújula muy averiada o en su defecto, el ego muy embarullado, muy confundido. 

One week later: Marina Bay - Singapur 2015

Felipe Massa. De: Sutton

Al contrario de lo que suele pregonar Bernie Ecclestone, su negocio anda algo alicaído en cuanto a pretendientes de postín, de hablar del campo concerniente a los motoristas. No me refiero, claro está, a las dos ruedas, sino a las grandes marcas que fabrican automóviles, interesadas en volcar su atención y recursos en la fórmula 1. Mucho tiempo hace, décadas, en las que podíamos ver a Alfa Romeo, Ford, Jaguar, Toyota, Cosworth o BMW, junto a las presentes en la actualidad. Audi-Volkswagen lleva diciendo `nein´ unos cuantos años. Más recientemente, los que han reiterado el mismo mensaje de nuevo, fueron sus compatriotas de Bayerische Motoren Werke. Desde luego las calabazas dadas al tito, son de concurso hortofrutícola: “La F1 no es una opción para nosotros. Simplemente no encaja con nuestra estrategia a largo plazo”, declaró Harald Kruger, CEO de la marca bávara. Nunca mejor aquí decir que: ¡Una cosa es no ver, otra no querer ver y aún mucho peor, negarse a ver la realidad!


13º.GP de Marina Bay - Singapur 2015
L1: Rossi en el puesto de Merhi. Cielo sin malos humos, aunque algo de neblina. VET el 1º, junto a un Lotus y al number 53 del venido de USA, muy en su sitio. ALO 7º por momentos; BUT 16º. Los Mercedes como un rodillo. Pequeño susto al final de Vettel, colada sin consecuencias. Rossi escacharró su Manor a menos de 4 minutos en el `túnel´; red flag. Bandera down: HAM, ROS, RIC, con ALO 11º y BUT 15º. L2: GRO suena como 1er. piloto de Haas F1. Fue comenzar la sesión y Stevens, imitando a su nuevo compi, estrompó su buga en la curva 11: new red flag. Luego con menos de 30 minutos consumidos, reventón de Sainz, tras leve roce contra un muro. A mitad de sesión, RAI, RIC, HAM, VET y KVY. Rossi pudo rodar en esta sesión a falta de 20 minutos, cuando lideraba KVY y así hasta el final, seguido de RAI, RIC, HAM y VET. L3: luz solar pero con las focos `ON´. Up los Ferrari desde el comienzo, más Daniil y los AMG. Algo mejor los `McHonda´, sobre todo ALO. Sainz muy arriba, VES por los muros, flojos los Lotus con graves problemas financieros. Todo muy de rojo al final con VET, RAI, KVY, RIC y HAM.
Q1: lucernarios a tope, con los Rosso Corsa y los Red Bull, muy bien, liderando, intercalados. Calvario para los Lotus, templado para los McLaren. No pasaron el corte: NAS, ERI, MAL, STE y RSI. Q2: de entrada los bisontes rojos, arriba. Luego RAI se puso 2º, para liderar su compañero VET. Sorpresa con el pobre ritmo de los MB, tercer equipo en tiempos en ese momento. Carlos golpeó un muro. Sin escalar más en la parrilla: HUL, ALO, PER, SAI y BUT. Q3: primer stint con usados en la mayoría de los casos y de nuevo mezcla de los Ferrari y Red Bull al frente de la tabla. Luego algunos con nuevas gomas. Al final salió Hamilton y the grid fue: VET, RIC, RAI, KVY, HAM, ROS, BOT, VES,MAS y GRO.

One week later: Marina Bay - Singapur 2015

GP de Singapur 2015. De: Sutton

CARRERA: a Nico le rearrancaron el engine en boxes, antes del giro de formación. Todos con blandos. VES clavado en la parrilla, salida limpia. ALO ganó la plaza del chavalín, que luego partió con giro perdido desde el pit. GRO perdió 3 puestos. VET volando, en el giro 7 ya +5.3 segundos a RIC. Lap ten: VET, RIC, RAI, KVY, HAM, ROS, BOT, MAS, HUL y PER. Al mismo tiempo GRO, ALO, SAI, ERI y HUL al pit. Giro 13 al salir de boxes Massa, Hulkenberg se lo llevó puesto; VSC y numerosos stop para gomas. A BUT se le gripó una tuerca en su parada, perdiendo una eternidad. Felipe a box again en la 15, cuando se ponía en pista el SC para limpiarlo todo, que hasta la 19 no se fue. A Carlos entonces se le quedó en “N”, posiblemente por el ralentizamiento extremo de Sebastian, siendo adelantado hasta por Rossi.

En la 27, HAM comenzó a perder posiciones. Giro 30: VET, RIC, RAI, ROS, KVY, BOT, PER, NAS, ALO, BUT, VES, GRO, HAM, MAL, ERI, SAI, RSI, STE y MAS. Precisamente el brasileño KO en la 32 y Lewis camino de ello; así fue en la 33 junto a Fernando, otra vez, 7ª en la temporada, mientras BUT era 6º. “Man on the track” gritaron en la 37, así que SC de nuevo, mientras el tipo se quitaba de en medio. En la 41 todo de nuevo en marcha y toque entre BUT & MAL rompiendo el británico su ala delantera. VES 9º y SAI 10º en la 44 y dos más tarde ya era 8º al rebasar a GRO. Luego SAI dio cuenta del francés al final de la recta de meta. En la 54 ambos pilotos de STR detrás de PER. GRO se coló y NAS pasó a ser 10º. Jenson quedó KO. Desde box se le indicó a Max que dejará pasar a Carlos para poder atacar a PER pero fueron nones. Al final se cumplieron las 2h justo al llegar a la vuelta 61 con: VET, RIC, RAI, ROS, BOT, KVT, PER, VES, SAI, NAS, ERI, MAL, GRO, RSI y STE.
© Sammas

Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2015/09/17/117081-la-semana-que-vivimos-peligrosamente-con-las-cartas-marcadas
Distendido, calmado, muy tranquilohttp://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/ecos-desde-los-boxes-pilotando-una-gran.html
One week later: Italia 2015http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/one-week-later-monza-italia-2015.html
“Stay, Kimi stay”http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/un-ano-mas-para-el-hombre-de-hielo.html
One week later: Bélgica 2015http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/08/one-week-later-spa-francorchamps.html
One week later: Hungría 2015http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/08/one-week-later-hungaroring-hungria-2015.html
Información de F1 en: "Callejón de boxes"https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=420612814740692&id=234995019984190&notif_t=like

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