Orbea Ordu, la nueva máquina para pruebas contrarreloj de la firma española con varias mejoras

Orbea acaba de lanzar una nueva versión de su bicicleta para triatlón y pruebas contrarreloj Ordu, una plataforma que según se comenta es más ligera, rígida y con mejoras en la eficiencia aerodinámica en comparación con la versión anterior. Una propuesta que, actualmente, está siendo utilizada por el Cofidis para el Tour de Francia 2015.

En Orbea reclaman que el nuevo cuadro de la Ordu ha logrado reducir su peso de los 1.500gr establecidos a los 1.400gr, mientras que la horquilla también ha podido reducir el peso hasta los 442gr (en comparación con los 646gr del pesaje anterior). Mientras que se afirma que el triángulo trasero ha logrado un incremento de la rigidez en cerca de 16% para una transferencia de potencia mucho más eficiente.

Detalles generales de la nueva Orbea Ordu

Ya al hablar sobre los términos de la aerodinámica, en Orbea reclaman que la nueva Ordu ha logrado registra 26% menor resistencia contra el viento en cierto ángulo en contra del viento (esto en comparación con la Orbea Ordu Gold del 2012), un dato que se logró obtener sin un pedalista a bordo; mientras que se ha logrado una menor resistencia en contra del viento de hasta el 12% en comparación con la versión para el 2015. Además, se comenta que el arrastre a 10° es hasta 28% menor en comparación con el modelo del 2012. Pero todas estas ganancias, en parte, se deben al uso de la nueva horquilla Freeflow.

Particularmente, con relación a la horquilla, en Orbea han comentado que es una pieza aerodinámica que ha sido optimizada para movimiento direccional a través del viento; lo anterior debido a que, en la actualidad, la rotación de los radios y las llantas más anchas junto a los neumáticos crean una zona de zona de alto arrastre y presión que se aproxima por detrás de la horquilla (en contra del flujo del viento de como gira la rueda).

Así, la horquilla Freeflow ha extendido sus hojas de esta zona para reducir la presión y turbulencia; sin en cambio, se logran mantener las normas direccionales aerodinámicas, mientras que la bicicleta se hace más rápida (esto debido a que el espacio entre las hojas de la horquilla Freeflow es menos caótico).

Entre tanto, otros detalles que observarás en la nueva Orbe Ordu se encuentra un tubo de dirección que aloja un cojinete superior de 1" y un cojinete inferior de 1 1/8", esto como una forma para incrementar la rigidez, sin que por ello tengas que aumentar el tamaño de la sección frontal (algo que podría ir en detrimento para el arrastre); mientras que en la caja del pedalier se presenta en un estándar de BB30.

Otros aspectos interesantes en la nueva Orbea Ordu

También, en Orbea han destacado que han estado trabajando con la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Mondragon en la región vasca; esto para analizar y probar los conceptos de aerodinámica durante el proceso del diseño. Al final, a través de estas pruebas, se encontró que el destacado borde en forma de bala de los perfiles de los tubos del cuadro logran abrir el flujo del aire alrededor de los perfiles de los tubos al ubicarse en ciertos ángulos, mientras que se aplanan los lados airfoil para reducir el área frontal del tubo y proporcionar mejoras en los datos de arrastre a baja velocidad.

Y, al igual que muchas otras marcas que están produciendo estas nuevas bicicletas para contrarreloj, los cuadro de Orbea, fuera del borde trasero de los perfiles de los tubos, ha logrado reducción de peso obteniendo el rendimiento del aire, simulando como si la cola estuviera ahí. En Orbea también comentan que la estructura se ha suavizado en contra del viento aún con el uso de un porta bidón.

Sólo para cerrar la nueva Ordu emplea una tija de sillín describa como aero-oval, pieza la cual incluye dos abrazaderas que han sido desarrolladas en conjunto con FSA (la primera abrazadera con un retroceso de 23mm y la segunda pieza con un retroceso de 49mm). De tal forma, la tija se puede invertir para incrementar el rango total de ajuste.

Finalmente, la Orbea Ordu será compatible tanto con cambios electrónicos como mecánicos, en cuanto al sistema de enrutamiento interno de los cables parte desde detrás de la potencia por el tubo superior. Y si buscas un ajuste con una configuración electrónica, también se ha creado un puerto en el tubo del sillín (en un recorte de la rueda trasera) para alojar la batería. Mientras que hay espacio para neumáticos de 25mm. Con precios y modelos aun por especificar, el actual modelo de introducción de Ordu tiene un precio de 2.199 euros, mientras que a opción tope gama tiene un valor cercano a los 9.000 euros. Para mayor información, te invitamos a ingresar al sitio web oficial de

Recuerda que en puedes hallar una gran selección de bicicletas par carretera y triatlón, por lo cual te invitamos a consultar las ofertas que son publicadas por tiendas y particulares en modelos de primera y segunda mano.

Imágenes de Facebook OrbeaBicycles y orbea.com

Fuente de vídeo Orbea