El equipo ciclista profesional Team Sky en conjunto con la marca automotriz Jaguar han revelado lo que es la nueva Pinarello Dogma K8-S, máquina que se empleara durante las Clásicas de Primavera (Tour de Flandes y Paris-Roubaix); esta plataforma ha sido diseñada para adaptarse al duro ajetreo de los adoquines que se presentaran en el Tour de Francia, pero previó al magno evento gregarios del Sky (Luke Rowe y Geraint Thomas) harán uso de esta construcción para participar en Flandes durante el fin de semana.
Este nuevo cuadro, Pinarello DOGMA K8-S, reclama registrar un peso en alrededor de 900gr pero lo más característico es su sistema de suspensión mecánico adherido a la sección trasera denominado DSS 1.0 (Dogma Suspensión System); este sistema de suspensión es un pequeño y flexible amortiguador trasero que se encuentra ubicado justo entre las planas vainas de fibra de carbono y apoyándose en el tubo del sillín.
Todo lo anterior, según Pinarello, para crea un revolucionario punto de pivote que deberá de permitir la perfecta y agradable conducción sobre los adoquines en el norte de Bélgica y Francia.
Ahora bien, con relación a la conducción sólo es posible conocer algunos detalles de los ciclistas profesionales que en su preparación, previó al Tour de Flandes (sobre adoquines), manifiestan que la construcción se siente bastante bien; y mientras más rápido vayas es más notable la diferencia. En cuanto a la sección trasera, específicamente, se siente mucho más confortable y no tan rígida al montar sobre el duro empedrado.
Desarrollo de la nueva Pinarello Dogma K8-S y su característico sistema de suspensión
En cuando al diseño, la nueva unidad para el sistema de suspensión trasera ha sido creada en colaboración con Pinarello (el patrocinador de bicicletas del equipo profesional desde el 2010 –año en que hizo su aparición en el ProTour-) y Jaguar (patrocinador que inicialmente formaba parte del equipo pero sólo como proveedor de vehículos automotrices).
Con relación al desarrollo especifico de este nuevo sistema de suspensión para carretera, todo comenzó con la evolución de Pinarello con su máquina para carretera K8, al iniciar con la actualización del triángulo trasero (un punto fundamental para la buena culminación del proyecto).
Además, al igual que otras producciones específicas para competición en las clásicas con adoquines, la sección frontal debería de contar un ángulo de tubo de dirección más flojo (en comparación con el estándar habitual), mientras que el offset de la horquilla se debió de incrementar hasta en 4mm. Al final, con todos los detalles especificados deberías de permitir una mejor absorción de los impactos que se transmiten a la sección delantera, además de brindar una mayor estabilidad gracias a la distancia entre ejes.
Pero el resulta evidente de las principales novedades se centraba en la sección trasera, ya que las vainas han debido ser adelgazadas y los tirantes buscan incorporar un punto de pivote con una técnica de Molde-in; y por encima de la tapa se tenía que ubicar un pequeño amortiguador basado en un elastómero, una unidad que ha sido insertada entre los tirantes y el tubo del sillín. Finalmente, las vainas han tenido que ser ensanchadas horizontalmente para así mantener la rigidez hacia los lados.
Algunos detalles más sobre la nueva Pinarello Dogma K8-S
Por último, con relación a este tipo de suspensión que no es nada nuevo en bicicleta que participan sobre adoquines, Pinarello confirmó que para afirmar el óptimo desempeño del DDS fueron puestas a pruebas varias plataformas presentando un cambio completo desde el primer prototipo hasta llegar a la versión final que será puesta a prueba por el Team Sky. Y para este desarrollo Jaguar jugo un papel primordial, ya que realizó sus propias pruebas y así comparar los datos para permitir la evolución del proyecto y llegar a la versión final.
Para culminar, con el desarrollo de la Pinarello Dogma K8-S, una de las claves del proyecto era el presentar ciertas forma, material y densidad específica del amortiguador de elastómero de forma que se pudieran reducir las vibraciones de la carretera pero sin disminuir la cantidad de poder transmitida por el ciclista. También, otro de los aspectos en consideración es que Pinarello ha optado por un montaje Direct Mount para las pinzas de los frenos, el cual no sólo proporcionara un mejor rendimiento del frenado, sino que también permite el montaje del amortiguador trasero en el cuadro.
Sólo para cerrar, aunque parecen muy satisfechos con el desarrollo tanto Pinarello como Jaguar, al parecer, aún tienen mente la mejora de varios puntos que estarían vinculados con el peso del cuadro y las dimensiones del sistema de suspensión. En fin que mientras se muestra un mayor desarrollo con este interesante proyecto, deberemos de poner atención cual es la suerte de la construcción ya en competición.
Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Pinarello o del equipo Sky.
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Imágenes de Facebook PinarelloBikes
Fuente de vídeo cyclowired
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