¿por qué las ruedas de los aviones no explotan al aterrizar?

Si dejas caer una sandía a 170 mph sería un desastre. Sujeta a mas de 500,000 libras a su espalda se sería nada. Pero los neumáticos de avión manejan ese tipo impacto todos los días sin ningún incidente. Están hechos para resistir golpes contra el pavimento a velocidades extremas mientras soportan el peso de un avión comercial completo. No lo pienses demasiado la próxima vez que estés en un vuelo ya que 45 pulgadas de goma es lo único que te separa del asfalto durante el aterrizaje.Entonces que los hace suficientemente duros para el trabajo?Si alguna vez has conducido por una autopista probablemente hayas visto neumáticos destrozados a lo largo del camino. No se supone que los neumáticos de los camiones exploten pero lo hacen.Los neumáticos de avión? No tantoHay algunas diferencias entre los dosEn primer lugarun camión no se está cayendo del cielo como parte de su ruta. No es necesario fabricar esos neumáticos para soportar las mismas altas velocidades y pesos.Por otro lado los neumáticos de avión necesitan ser reforzadosEstán hechos con una combinación de compuestos patentados de caucho sintético con refuerzos de aluminio, acero, telas de nylon y aramida.
Los neumáticos de avión son llenados dos veces más que los neumáticos de un camión y seis veces más que los de un auto, eso es porque cuanto mayor sea la presión más firme es el neumáticoy le da más fuerza para soportar el avión, y cuando están llenos no es con aire normal. 
Los neumáticos de avión están llenos de nitrógeno. El nitrógeno es un gas inerte así que las temperaturas y los cambios de presión tienen menos efecto.

Los neumáticos de avión están sujetos a las condiciones más rigurosas que cualquier otro neumático de vehículo. Cuando se desarrolla un nuevo neumático de avión se empieza con un prototipo, luego se prueban mas allá de sus puntos de ruptura. Se prueban la velocidad, presión y la capacidad de manejar una carga de hasta 38 toneladas. Por lo tanto deben fabricarse de manera muy diferente a otras llantas.En lugar del diseño en bloques que se ve en muchos neumáticos de automóviles el cual permite diferentes maniobras y características de conducción y manejo que son requeridas por un automóvil en lugar de solo un avión que despega y aterriza en una pista. La razón por la cual hay surcos en los llantas de un avión es debido a que necesita evacuar el agua si se aterriza en una superficie mojada.
Los aviones comerciales suelen tener alrededor de 20 neumáticos y la capacidad para aterrizar unas 500 veces antes que tengan que ser recartuchados el cual se puede llevar a cabo 7 veces antes de que el neumático no sea más que desecho de goma.Las llantas delanteras de un avión tienden tener vidas más cortas que el resto. Se necesitan dos mecánicos hasta en una hora para poder cambiar un solo neumático. Levantan el neumático a solo 5 centímetros del suelo que no parece ser suficiente espacio para introducir un pulgar y mucho menos para cambiar una llanta de avión. El mecánico quita el tapacubos y reduce la presión de los neumáticos de 200 a 300 psi, lo que reduce el riesgo de que explote a medida que se quitan los pernos y tuercas que lo sujetan el avión. 
Una manga protege el eje mientras una herramienta de elevación saca el neumático. La manga del eje se engrasa y la nueva llanta se desliza suavemente.
Entonces que sucede después de 500 aterrizajes y siete recauchutados?Muchos neumáticos son reciclados y reutilizados para la fabricación de otras llantas para maquinaria agrícola.
Estos neumáticos están hechos de llantas viejos de avión pero no son como ellas.