Presión de neumáticos adecuada para la práctica del ciclocrós

Las carreras parar ciclocrós tienen que ver con la habilidad y aptitud, pero sobre la bicicleta también la presión en los neumáticos juega un papel crítico. En particular, el exceso de aire puede sacrificar características como agarre, mientras que también puede ser en parte la causa de pinchazos y una vaga conducción. Pero, si lo que buscas es el mejor consejo, en relación a la presión de los neumáticos, Stu Throne del equipo Cannondale-Cyclorossworld.com tiene algo que decirnos.

Importancia de presión en neumáticos para ciclocrós

La presión correcta puede marcar una gran diferencia, al menos esto es lo que nos explica Stu. Una gran cantidad de personas no se atreven a creer o experimentar con el ajuste en la presión de los neumáticos (sin importar que sean 5psi o 2psi). Y a diferencia de la carretera, 10 psi en ciclocrós puede hacer una gran diferencia en la forma en que se pasea sobre la bicicleta; pero cuando tomas una reducción en el volumen para una bicicleta de ciclocrós, se puede variar drásticamente las maneras de conducción, así como el agarran de los neumáticos.

En tal forma, con mayor presión se obtendrá más rapidez; con lo cual, puede ser ideal, si se trata de un curso bastante rápido en dónde no se presentan demasiados virajes y no hay alguna loca comba enfrente de ti (también, si el terreno está seco se puede ejecutar con una presión más alta para ganar mayor velocidad).

Aunque, por el contrario, ejecutar con una presión más baja se puede percibir efectos contrarios, en dónde se busca una buena conducción sobre determinadas esquinas o secciones peraltadas, y se busca obtener la m

ayor tracción posible.

Cuál es la presión correcta para cubiertas tubulares en ciclocrós

Thorme realiza la recomendación de comenzar con una alta presión como cifra de referencia (por lo general de 26psi a 28psi en neumáticos tubulares para su equipo profesional) y luego realizar un montaje previó del curso o circuito. Partiendo de esta figura, el ciclista puede liberar un poco de aire mientras realiza el circuito, hasta que se consiguen las características de manejo que se consideren apropiadas para ese día.

Puede que algunas veces, el ciclista regrese nuevamente al curso y pueda empujar sobre una esquina (pensando que no estas mordiendo lo suficiente), por lo que va a querer liberar algo más de psi; sin embargo, esto también podría ser más un problema de conducción.

En relación a la cuestión de terrenos aplanados, tengas que decir cómo te sientes con la manera en que se siente la llanta, y no quieres correr el riesgo de las superficies planas, por lo cual la pregunta sería si se puede añadir 1 o 2psi. También se pueden presentar casos en los que la presión de los neumáticos es demasiado bajo, y casi se siente como quieres rodar (literalmente), clavandote en las esquinas y sentirte justo en la misma llanta; mientras que estas empujando todo el camino, cuando no se está llevando la carcasa adecuadamente.

En tal forma, Thorne comenta que sus corredores pueden sentir las diferencias de tan solo 0,5psi, y que las típicas diferencias de presión (trasera/delantera) son por lo general alrededor de 1psi en todo caso.

Pero, un corredor profesional puede pedir 24psi o 24,5psi. Aunque, se cree que tal vez esto genera ciertos problemas psicológicos al sucederse en este tipo de situaciones, en dónde no quieren sentir que están alcanzando el límite de los 25psi, porque se sienten que se encuentran a la mitad del camino, y con un manómetro a la mano se puede marcar la mitad de camino de un psi. Aunque, muy a menudo se corre un poco más rápido en la sección trasera.

Un recorrido previo en el curso a ritmo de carrera para reconocer la presión correcta

Independientemente de las preferencias, Thorne hace hincapié en las necesidades de pre-montar el curso a ritmo de carrera. En particular, los miembros del equipo profesional, se harán vueltas completas y, de vez en cuando, van a realizarse el doble de vueltas y comprobar secciones, para al final intentar acabar a un ritmo bastante sencillo (muy cercano al ritmo de carrera), por lo que se convierten en abridores para el viernes por la tarde.

Y en este tipo de situación, por lo generar, se logra averiguar en dónde realmente se necesitan los golpes de volumen, por qué si sólo estas rodando en torno a la mitad de velocidad, puede que no encuentres nada. Ya que. cuando se aprecia la rampa del valor de velocidades de un ritmo de carrera, es cuando se conoce la presión de los neumáticos correcta.

Encontrar la presión correcta para las cubiertas clinchers

Finalmente, para ciclistas amateurs que utilizar cubiertas tipo clincher, Thorne recomienda empezar con 30psi o 40psi como una opción segura que permite evitar pinchazos. Pero, todavía es inflexible en la necesidad de experimentar.

Y al igual que con las cubiertas tubulares, se realiza el mismo proceso, se toma un punto de referencia y después de salir de paseo con otros ciclistas, se siente cómo la llanta recibe los golpes muy duros y si se encuentra empujando a través de las esquinas, para soltar un poco de aire y decir que tan complicado es. Por eso, la gente necesita experimentar y aprender las diferencias entre los cambios de la presión.

Es seguro que haya ciclistas que puedan salirse con un poco de estos estándares. Pero se mantiene la misma teoría.

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