El test ha consistido en mantener el vehículo a unos El objetivo es averiguar hasta dónde puede dar de sí la última actualización del 120 Km/h durante un trayecto por autovía de 100 Km de distancia.
ZOE en cuanto a su batería se refiere.
Recordaros que entre Renault y LG-Chem han conseguido doblar prácticamente la capacidad de la batería sin aumentar su tamaño y ¡tan sólo añadiendo apenas 20 kg más de peso! Toda una proeza. Las mismas 192 celdas distribuidas en los mismos 12 módulos. Este avance ha sido gracias a dos factores principales: la mejora de la química interna de las celdas y la adición de materia activa en el electrolito.
Así, podemos pensar que una nueva generación deAsí concluimos que, para poder sacar el máximo partido a esta nueva generación de vehículos eléctricos
En el siguiente enlace podéis ver los detalles de la prueba:
El resultado nos ha dejado estas interesantes cifras:
vehículos eléctricos ha llegado para ofrecer la posibilidad de salir a la carretera y escapar de la ciudad. Eso sí, sin sobrepasar las posibilidades del vehículo en caso de no prever el uso de un cargador en el punto de destino. O si queremos ir un poco más allá, tendremos que condicionar nuestro viaje a los puntos de recarga existentes.
- Distancia recorrida durante el test: 114 km se hace imperativo el desarrollo de una infraestructura de carga rápida, fiable y de confianza, además con mayor presencia en las autovías y autopistas que en las ciudades.
- Velocidad media: 99 Km/h
- Consumo medio: 19 kW/h cada 100 km
- Consumo total: 21 kW/h (de los 41 kW/h totales disponibles en la batería)
- Cálculo de la autonomía restante: 90 km (teniendo en cuenta el ritmo de consumo obtenido durante la prueba).
Como conclusión, las baterías de los coches eléctricos ya están llegando al mínimo de la capacidad necesaria para ofrecer un abanico de posibilidades de uso que satisfaga a una cantidad importante de conductores de coches de combustión.
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