En la actualidad utilizar neumáticos sin cámara en la bicicleta es muy frecuente, sus méritos afirman que los neumáticos sin cámara pueden funcionar incluso con baja presión, proporcionan una menor resistencia a la rodadura y existen muy pocas incidencias de neumáticos pinchados.
¿Cuándo nacieron los neumáticos sin cámara?
Los neumáticos sin cámara nacieron a partir de John Dunlop desde 1887; no obstante, fue hasta 1999 que Mavic comercializo el primer sistema de neumáticos sin cámara "tubeless " esto fue adoptado por primera vez en los ciclistas de montaña y partir de ahí se ha expandido en segmentos de grava, ciclocross e incluso en ciclismo de carretera.
Te puede interesar: Como hacer una bicicleta mas ligera en 8 pasosPrincipales motivos para utilizar neumáticos sin cámara
- Los neumáticos sin cámara son 200 gramos más ligeros, equivalen a 600 gramos de diferencia ya que su peso es giratorio
- Es posible que los neumáticos sin cámara reciben menos pinchazos ya que el sellador los separa
- Tambien algunos neumáticos sin carama tienen un mayor agarre ya que se puede ejecutar a presiones bajas
- Los neumáticos sin cámara proporcionan una conducción más suave
Ahorro de peso para tubeless
El peso que ahorras al cambiar es difícil de cuantificar debido a la variedad de neumáticos sin cámara, la eliminación de un tubo estándar puede ahorrar hasta 200 gramos. Todas las ruedas y neumáticos tubeless tienen una válvula de inflado y sellador en el interior, lo que compensa ese ahorro de peso, pero el resultado neto es casi siempre menos gramos en general.
Te puede interesar: Las bicicletas de grava más interesantes del 2020Menor presión en los neumáticos sin cámara
Dado que no hay tubo en estos neumáticos, usted es capaz de correr con presiones de neumáticos más bajas sin el temor de quedarse totalmente sin aire, incluso utilizar baja presión puede permitirle tener un paseo mucho más cómodo, se traduce en un aumento en la superficie del neumático que está en contacto con el suelo.
Menos resistencia a la rodadura
La rodadura puede cambiar entre la bicicleta de montaña y la bicicleta de carretera.
El rendimiento de un neumático completamente inflado en una bicicleta de carretera es diferente del rendimiento de un neumático completamente inflado en una bicicleta de montaña, esto implica también un cambio en la resistencia de la rodadura.
Suponga un ejemplo de tener una bicicleta de carretera que utiliza neumáticos estrechos lisos y recorre superficiales planas mientras que la bicicleta de montaña utiliza neumáticos grandes para baches rocosos, es diferente ¿no?
La interacción entre el neumático y el suelo es lo que causa resistencia a la rodadura en terrenos difíciles.
Cuando golpea un bache, la rueda se moverá hacia arriba o hacia los lados, esta desviación requiere algo de energía extra en el ciclista para impulsarlo, convirtiendo poco a poco en una reducción de velocidad.
Menos resistencia a la rodadura en MTB
El uso de una presión de neumático más baja permite que el neumático se deforme hacia adentro en lugar de mover los neumáticos hacia arriba o hacia los lados, actuando más como un amortiguador, por lo tanto, perderá menos impulso hacia adelante y montar más rápido sobre los obstáculos.
Términos comunes de los neumáticos sin cámara
- Sellador: El líquido que evita que el sistema filtre aire y sella los pinchazos, hay varias fórmulas, pero generalmente consiste en partículas muy pequeñas y sólidas de fibra o caucho suspendidas en algún tipo de matriz líquida (el látex es común).
- Vástago de la válvula: Los vástagos de la válvula tubeless cuentan con ojales de goma y una tuerca moleteada que sellan el orificio de la válvula a ambos lados del lecho de la llanta, los núcleos son a menudo extraíbles, lo que permite una forma de bajo desorden para agregar sellador sin engordar el núcleo.
- Gastarás más dinero: Los neumáticos y las ruedas listos para tubeless de hecho cuestan más. Pero también generalmente obtiene más valor por su dinero.
- Tardan más en montarse: Instalar neumáticos tubeless puede ser un poco complicado. El mayor desafío es conseguir que el cordón del neumático se siente en la llanta correctamente: el sello tiene que ser hermético.
¿Aspectos negativos?
- Un compresor de aire es una gran ayuda: Esto resuelve el problema de inflar el neumático lo suficientemente rápido como para colocar rápidamente el cordón en la llanta, también puede utilizar un cartucho C02, pero eso puede resultar costoso si realiza varias inflaciones.
- Extracción del núcleo de la válvula también puede ayudar: Hacer esto inicialmente le ayuda a llenar el neumático más rápidamente con el fin de sentar completamente el cordón del neumático en la llanta, después de sentarse, puede reemplazar el núcleo de la válvula e inflar el neumático a la PSI deseada.
El proceso requiere que agregue cuidadosamente sellador, a continuación, una gran cantidad de aire en un apuro.
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