¿Qué es una Caja de Negro?

Cuando se produce un accidente de aviación, los funcionarios suelen comenzar su investigación tratando de localizar dispositivos de grabación comúnmente conocidas como cajas negras. Los dispositivos de registrar no sólo las conversaciones de los pilotos y controladores de tráfico aéreo, sino también un seguimiento de los detalles de los movimientos y el comportamiento de la aeronave. En este artículo Jeremías Telzrow discute los diferentes tipos de cajas negras y cómo funcionan.
¿Qué es una Caja Negro y ¿Cómo funciona?
Por Jeremías Telzrow
Registradores de datos de vuelo (FDR) y grabadoras de voz de cabina (CVR), comúnmente conocidos como cajas negras, son dispositivos usados​​para investigar la causa de un accidente de aviación.   FDR y CVR sirve para  preservar información vital, como la velocidad de la aeronave y la altitud, y las conversaciones entre el piloto, el copiloto y los controladores de tráfico aéreo.
Cuando se produce un accidente de aviación, los investigadores de la National Transportation Safety Board (NTSB), a menudo utilizamos la información recopilada por el FDR para crear una animación por ordenador del accidente. En combinación con las conversaciones y ruidos registrados por la CVR, esta animación con frecuencia asiste a la NTSB en la reconstrucción de los hechos que condujeron al accidente.
La Administración Federal de Aviación (FAA) requiere que todas las aeronaves comerciales capaces de transportar 10 pasajeros o más para tener FDR y CVR a bordo. La mayoría de los FDR y CVR datos de registro a cada cinta metálica o chips de computadora.
El FDRs registra información tal como la hora, altitud, velocidad, rumbo (la dirección en la que la aeronave se desplaza), y el rendimiento del motor. FDRs también grabar las posiciones de los controles del avión (por ejemplo, bandas y estabilizadores) e información que indica si la aeronave se señaló arriba o hacia abajo, o rodando a un lado. Estas diversas piezas de información se llaman parámetros. FDRs típicamente graban en un bucle de 25 horas. Después de 25 horas, los datos más antiguos se sobrescriben con datos nuevos.
Investigadores FDRs ayudar a reconstruir los últimos momentos antes de un accidente. En el caso de USAir vuelo 427, que se estrelló en septiembre de 1994 matando a las 132 personas a bordo, el último de los datos del FDR indicaron que el avión comenzó guiñada (giro sobre su eje vertical) y rodando a la izquierda cuando se aproximaba al aeropuerto de Pittsburgh, Pennsylvania. Esta información contribuyó a la conclusión de los investigadores que la causa del accidente fue probablemente una avería del timón incapacitante que dio lugar a una pérdida de control.
Por orden de la FAA, los aviones fabricados antes de octubre de 1991 y capaz de transportar 20 personas o más deben llevar FDRs capaz de registrar un mínimo de 17 parámetros diferentes para el año 2001. Aeronaves similares fabricados después de octubre de 1991 deben llevar FDRs capaz de registrar 34 parámetros para el 2001. A partir de 2000, las aeronaves de nueva fabricación deberán llevar FDRs que registran 57 parámetros, y para 2002 se debe llevar FDRs que registran 88 parámetros. Estos nuevos parámetros incluyen información tal como el estado de presión de la cabina del avión y los sistemas informáticos. Los requisitos son ligeramente diferentes para los aviones capaces de transportar menos de 20 personas.
Grabadoras de voz de cabina
CVR típicamente controlar cuatro canales: el piloto y copiloto micrófonos, las comunicaciones de radio con la aeronave y el micrófono área de la cabina (CAM, normalmente se encuentra en el panel de instrumentos encima de la cabeza). CVR de registro en un bucle de 30-minutos. Después de 30 minutos, los datos más antiguos se sobrescriben con datos nuevos.
La CVR proporciona información que indica cómo los pilotos reaccionaron ante las circunstancias que dieron lugar al accidente. En el caso de vuelo 427, la grabación del CVR sugirió que el mal funcionamiento del timón capturado la tripulación de vuelo por sorpresa. En otros casos, la CVR puede revelar que la tripulación era consciente del problema que llevó al accidente. Un análisis de estas grabaciones pueden ayudar a los investigadores determinar si los pilotos reaccionar adecuadamente a la situación. Grabaciones del CVR también puede ayudar a los investigadores determinar si los pilotos estaban mal informados o mal entendido por indicaciones de los controladores de tránsito aéreo, ignoró las advertencias cruciales, o estaban confundidos por las condiciones climáticas o de otros fenómenos.
La CAM registros de ruido cabina. Muchos instrumentos de aviones están equipados para emitir sonidos que sirven como advertencias a los pilotos. Algunos ejemplos son los ruidos que advierten que el avión está volando demasiado bajo o está a punto de parada (perder su ascensor). Estos sonidos agregar a la comprensión de investigadores de la escena a bordo de la aeronave.
La NTSB frecuencia libera las transcripciones de las grabaciones del CVR. Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos no permite la NTSB para liberar las grabaciones reales en deferencia a las familias de la tripulación de vuelo.
Cómo comprobar que el Data Sobrevive
Para asegurarse de que los datos registrados por los FDR y CVR sobrevivir a un accidente, las grabadoras suelen ser alojados en cajas de acero o titanio. Ambas grabadoras son generalmente ubicados en sección de la cola de un avión y son alimentados por generadores a cargo de los motores del avión. Los registradores se detiene cuando esta fuente de alimentación se interrumpe.
La FAA establece estándares rigurosos para los FDR y CVR. Los registradores deben ser capaces de soportar fuerzas de 3.400 g (un G fuerza es igual a la fuerza de la gravedad en la superficie de la Tierra) durante 6,5 milisegundos. También deben ser capaces de sobrevivir a la exposición a temperaturas de 1100 ° C (2000 ° F, la temperatura a la que el combustible se quema a reacción) durante 30 minutos. En caso de un accidente en aguas profundas, los registradores deben ser capaces de sobrevivir durante 30 días a profundidades de hasta 6.000 metros (20.000 pies).
Ambos FDR y CVR están pintados de color naranja brillante y provisto de tiras reflectantes para que sean más fáciles de encontrar en medio de las ruinas de un lugar del accidente. Si se produce un bloqueo en aguas profundas, los investigadores pueden localizar las grabadoras de homing en las transmisiones de las radiobalizas de localización de sus submarinos (ULB). También conocido como emisores de ultrasonidos, ULB emiten un sonido metalico que se puede controlar con el sonar. Activado tras la inmersión en agua, ULB se requieren para transmitir por lo menos durante 30 días.