El prototipoRD P68 DT,o sea elRastrojero Diesel P68dedoble tracción,fue presentado el miércoles 25 de abril de 1979, el mismo día que se presentó elChicodeIME(Industrias Mecánicas del Estado SA), en Campo de Mayo en la provincia de Buenos Aires.
Los prototipos
Se presentaron dos unidades del Rastrojero Diesel con caja metálica, una de uso civil, o uso comercial e industrial, y otra para uso militar o fuerzas de seguridad o empresas estatales. Los dos vehículos eran básicamente el modeloP68con un diferencial delanteroDANA 30y protecciones en elementos comprometidos por el uso fuera de ruta.
El motor era el conocidoIndenor XD 4,88fabricado porBorgward Argentina SAcon sus68 HP SAE, o 51,3 kwa4500 revoluciones por minuto, que le permitía alcanzar una velocidad de95 kilómetros por hora. La cilindrada era de1.948 centímetros cúbicos, con válvulas a la cabeza y árbol de levas de 3 apoyos.
El diferencial delantero era unDANA 30, como ya dije, mientras que el tren trasero tenía la posibilidad de elegir entre unDANA 44 autoblocante (Twin Drive)o el DANA 30. Las relaciones del diferencial trasero eran4,56:1o4,78:1.
Transmisión y suspensión
También la caja de transferencia era marcaDANAcon una relación de1:1para laaltay2,027:1para labaja. Esto le permitía al Rastrojero doble tracción una capacidad de trepada, en 4 x 4 enbaja, con pavimento seco y con plena carga de31%, en primera; en segunda 16%; en tercera 12%y en cuarta 7%.
Mientras que, en tracción simple, 4 x 2, o 4 x4 en alta, los porcentajes de trepada eran los siguientes: en primera, 15%; en segunda 7%; en tercera 4%y en cuarta 2%.
Tanto la suspensión delantera, como la trasera, era mediante un eje rígido con elásticos semielípticos de dos etapasy amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
El equipamiento
Las protecciones que traían los dos prototipos, contra piedras y ripio eran debajo del varillaje de dirección, cárter del motor, diferencial delantero y mangas de cañoneradel puente trasero, tanque de combustible, cañerías de freno y combustible.
En forma adicional se proveían protección antirripio para parabrisas y faros delanteros, tal como se ve en la imagen del modelo de uso militar o de empresas estatales. Las cuales eran YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales), ENTel (Empresa Nacional de Telecomunicaciones), Gas del Estado, Agua y Energía, Vialidad Nacional, entre las mencionadas en el folleto de IME.
Por pedido del cliente se podían instalar, con elementos opcionales, que eran: sirenas, faros destellantes, equipos de radiocomunicación, entre los mencionados. La caja de carga de maderaera opcional para los modelos de doble tracción. También se podían montar asientos para el personal en la caja de carga. Tanto en la versión civil, como militar. En ese caso se montaban toldos impermeables de fácil desmontaje.
Más datos
Las dos imágenes que acompañan a esta entrada fueron extraídas de ese cuadernillo de prensa y son, a mi juicio, fotocopias de fotos, por eso la mala calidad que presentan. Estimo que tampoco los medios gráficos de época recibieron mejores fotografías, porque nunca vi publicada alguna.
IME, a través, de su folleto de prensa nos comunicaba que las versiones del Rastrojero Diesel podían ofrecerse con doble tracción, es decir los modelos rural, doble cabina, ambulancia y furgón. La carga máxima era de950 kilogramostanto para la caja metálicacomo la de madera con laterales rebatibles, que era opcional.
Un vehículo que no muchas personas sabían de su existencia. La robustez del Rastrojero unido a un sistema de doble tracción hubiera alargado la vida de este utilitario que todavía se lo ve circular por las calles de Argentina.
Consideraciones finales
La noticia de la presentación, estos dos prototipos de IME con doble tracción, más el prototipo todo terreno Chico, y el camión Rastrojero Frontal M-91, me motivó a solicitar más datos a la automotriz estatal.
A vuelta de correo, como era la comunicación a finales de la década del setenta del siglo pasado, la empresa IME, me envió uncuadernillo de prensa, que recibí el martes 10 de julio de 1979. De dicha publicación extraje todos los datos de esta nota.
La cual fue publicada, originalmente, el jueves 21 de abril de 2011. Ahora la reescribí sumándole algunos datos más, que figuraban en el mencionado cuadernillo, o gacetilla de prensa encuadernada con broches.
Información adicional
Les dejo, a los lectores de Archivo de autos, de una nota donde se da cuenta de la presentación del prototipo del todo terreno Chico. Presentación que fue el mismo día de los dos Rastrojero Diesel de doble tracción: https://archivodeautos.blogspot.com/2022/06/chico-de-mbb-un-prototipo-presentado.html
También les comparto una nota donde figuran todas las versiones del Rastrojero Frontal de IME, incluido el M-91 presentado el mismo día que los Rastrojero P68 con doble tracción: https://archivodeautos.blogspot.com/2011/07/el-frontal-de-ime.html
Por último, le dejo el enlace de la nota original de los prototipos del Rastrojero Diesel RD P68 DT del año 1979: https://archivodeautos.blogspot.com/2011/04/el-rastrojero-de-doble-traccion.html
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