Récord histórico de precios en gasolineras y su por qué según la AOP

Noticia de última hora: se ha batido el récord histórico de precios de carburantes en España. Durante las últimas semanas hemos visto cómo los precios de los carburantes no han parado de subir. Es más, se acaba de batir el récord histórico de precios en España, desde julio de 2008. Muchos se preguntan cómo es eso si entonces el barril de Brent costaba unos 145$ y ahora está entorno a 90$. Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos. No hay duda, el precio seguirá variando de forma brusca y no, no dejará de subir en los próximos años. ¿Son las primeras manifestaciones del Cénit del Petróleo?...

Comenzamos con la noticia de última hora:
RÉCORD HISTÓRICO DE PRECIOS DE CARBURANTES
Según los datos recogidos por el ministerio de Industria, la gasolina de 95 está de media este martes en 1,245 euros el litro. Esto supone casi un céntimo más que el anterior récord, que data de julio de 2008.
El gasóleo cuesta de media 1,213 euros el litro. Es su precio más alto desde agosto de 2008, pero está aún once céntimos por debajo de su récord histórico en julio de aquel año.
Estos precios de los carburantes se alcanzan con el petróleo muy cerca de los 100 dólares el barril de Brent, pero sensiblemente por debajo de los 147 dólares que llegaron a pagarse en julio de 2008. Aún así, la Comisión Nacional de la Energía aseguraba en un reciente informe que los márgenes de las petroleras son ahora menores que en aquel momento.
Fuente: CadenaSER

A día de hoy en Málaga tenemos el siguiente precio de gasolina 95: 1,301 €/litro (Véase imagen, hacer click para ampliar)
Desde la AOP, en una nota informativa de hace pocas semanas, intenta explicar los motivos de por qué esto es así. En este documento analiza la COMPARATIVA ENTRE LOS PRECIOS DE LOS CARBURANTES DE JULIO DE 2008 Y ACTUALES, en la que indican lo siguiente:
Es preciso distinguir entre el mercado del petróleo y los precios finales de los carburantes al consumidor, hacer una correlación directa entre uno y otros es un error por los siguientes motivos: 

1. Los precios de los carburantes no tienen una relación directa con la cotización del barril de petróleo, sino que dependen de las cotizaciones de la gasolina y gasóleo en los mercados al por mayor del Mediterráneo y del Norte de Europa, todos ellos en dólares. Estos mercados, a parte de la cotización del crudo, están influidos por la oferta y demanda de dichos productos, el coste de producción de carburantes de mejor calidad y la cotización Euro/Dólar. 
2. Los impuestos que forman parte de la composición del precio en el surtidor amortiguan las variaciones porcentuales de éste, tanto en las subidas como en las bajadas de las materias primas. 
3. El tipo de cambio euro/dólar. El crudo y la gasolina/gasóleo en el mercado al por mayor se negocian en dólares, por lo que el tipo de cambio euro/dólar tiene una gran incidencia en los precios finales. En julio de 2008 el cambio llegó a 1,6 dólares por €, y ahora, está en 1,32, o lo que es lo mismo, el dólar se ha apreciado un 18%. En los gráficos siguientes todos los datos se han trasladado a €/litro al cambio correspondiente en cada momento y así incorporar dicho efecto.

- Esto ya lo analizamos en este post -
La cotización más alta del crudo Brent en julio de 2008 fue de 144$/bbl y en diciembre de 2010 de 91$/bbl. Dicho descenso representa un 37% en dólares, pero en euros por barril el descenso ha sido del 23%.
Las variaciones del coste de la gasolina tampoco son comparables porcentualmente.
La comparativa más precisa es la que se realiza comparando las cotizaciones internacionales o coste de la gasolina/gasóleo al por mayor con los precios antes de impuestos y haciendo las comparaciones de la evolución en valores absolutos, es decir en €/litro, y no en porcentajes. Si se comparan porcentualmente cantidades de diferente orden de magnitud, se producen también distorsiones.
Si comparamos los precios antes de impuestos (PAI) en el surtidor en España, de la gasolina SP95 y del gasóleo A desde el 14 de julio de 2008 y de los costes de la gasolina y del gasóleo al por mayor, se observa claramente en las gráficas siguientes que los precios antes de impuestos evolucionan de forma simétrica al comportamiento del coste del producto o coste de aprovisionamiento de los operadores en los mercados internacionales al por mayor.
Comparación de la evolución de los precios antes de impuestos (PAI) en el surtidor en España y de las cotizaciones internacionales de la gasolina y del gasóleo desde el 14 de julio de 2008 

Composición del precio de los carburantes. Comparativa entre julio 2008 y diciembre 2010 
La formación del precio de la gasolina depende de tres factores: el coste del carburante (gasóleo o gasolina) en el mercado internacional, los impuestos y otros costes como almacenamiento, transporte, mantenimiento de reservas estratégicas, comercialización, gastos financieros, etc. 
Como vemos, el componente de mayor peso en el precio final de los carburantes son los impuestos. Desde julio de 2008 hasta el día de hoy se han producido dos modificaciones en la imposición de los carburantes que impactan en los precios finales:

• 13 de junio de 2009, aumento de los Impuestos Especiales (II.EE.) de la gasolina y del gasóleo: 2,9 cts€/litro. A dicho aumento, hay que calcularle el impacto del IVA, en aquél momento, que era el 16%. El resultado final fue de un aumento de 3,4 cts€/litro 
• 1 de julio de 2010, aumento del tipo del IVA del 16% al 18%

• En el periodo analizado, la cotización de de la gasolina en los mercados internacionales descendió desde 0,565 a 0,481 €/litro, por lo que ha pasado a representar del 44% al 39% del precio final. 
• La suma de todos los impuestos pasaron de 0,584 a 0,628 €/litro, por lo que ha pasado a representar del 46% al 51% del precio final. 
• La caída de 8,4 cts€/litro en el precio de coste de la gasolina se ha visto contrarrestada en parte por la subida de los impuestos en 4,4 cts€/litro. 
• El PAI-Ci, que cubre todos los costes de distribución y comercialización que han aumentado por la fuerte caída del consumo y en el que está incluido la remuneración de los operadores mayoristas, ha sufrido una variación negativa en el periodo, de 0,7cts€/litro. El PAI-Ci soporta también los descuentos que los operadores dan a sus clientes sobre el precio del surtidor. 
• Teniendo en cuenta estos efectos se explica por qué el precio final ha descendido 4,7cts€/litro.

• En el periodo analizado, la cotización del gasóleo en los mercados internacionales descendió desde 0,711 a 0,507 €/litro, por lo que ha pasado a representar del 54% al 44% del precio final. 
• La suma de todos los impuestos pasaron de 0,495 a 0,519 €/litro, por lo que ha pasado a representar del 37% al 45% del precio final. 
• La caída de 20,4 cts€/litro en el precio de coste del gasóleo se ha visto contrarrestada en parte por la subida de los impuestos en 2,4 cts€/litro. 
• El PAI-Ci, ha sufrido una variación negativa en el periodo, de 0,2 cts€/litro. Los descuentos sobre los precios del surtidor son particularmente importantes para las flotas profesionales de gasóleo. 
• Sumando ambos factores el precio final es 18,2 cts€/litro inferior en la actualidad. 

Acerca de las comparativas de precios en los diferentes países de la UE 
Principalmente son los impuestos los que determinan la diferencia de precios de los distintos países, ya que es el componente de mayor peso en el precio final. Por ejemplo, en España los impuestos suponen aproximadamente el 50% del precio de venta al público, a pesar de ser uno de los países de la UE con la imposición sobre los carburantes más baja. No obstante, en las comparativas de precios entre países hay que tener en cuenta que los datos no son homogéneos, tal y como lo constata la propia Comisión Europea (ver informe http://ec.europa.eu/energy/observatory/oil/doc/prices/survey_oil_bulletin_data_collection.pdf).
En dicho informe, se analiza la diferente metodología de captación de datos de cada país, siendo España en único que toma la media de todos sus puntos de venta. Ningún otro país realiza un seguimiento tan exhaustivo.
Además, la Comisión dice que los precios medios españoles que se utilizan para compararlos con la media europea no tienen en cuenta tampoco los descuentos que los operadores ofrecen a sus clientes en los medios de pago y fidelización.
El mercado de carburantes español, transparente y regulado 
AOP defiende la transparencia del sector petrolero en la formulación de los precios de los carburantes, establecidos por cada compañía de manera independiente. El sector petrolero es uno de los sectores comerciales más transparentes y controlados.
Fuente: AOP (Nota de prensa completa)
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-- Es cierto que la amplia subida de impuestos de estos últimos meses influyen directamente en el precio de los carburantes como se ha explicado anteriormente... pero la especulación y las variaciones en el mercado del petróleo tiene mucho que ver.
Parece que nos tendremos que acostumbrar a precios similares a los actuales o incluso más altos.
... ¿Tenéis también en mente al coche eléctrico? ¿Qué opináis?
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