Recordando la Costa da Morte

El 13 de noviembre de 2002, el petrolero monocasco Prestige se accidentó en una precipitación entretanto transitaba cargado con 77.000 toneladas de fuelóleo frente a la Costa de la Muerte, en el maestral de España, y tras variados trayectos de movilidad para su apartamiento de la ribera gallega se hundió el 19 de noviembre de 2002. 1. Qué pasó en noviembre de 2002 El 13 de noviembre de 2002, el tablón monocasco Prestige se accidentó en una precipitación frente a la Costa de la Muerte, en Galicia. El nao estaba grávido con 77.000 toneladas de fuelóleo (un carburante pesado, usado para las calderas, enormemente contaminante). Tras lastimarse el ministro de Fomento de aquella época, Francisco Álvarez Cascos y el Presidente del Gobierno, José María Aznar, CPU destinar el tablón lo más lejos de la ribera. Después de seis recorridos de viento errático el tablero se partió por la mitad y acabó hundiéndose el 19 de noviembre a unos 250 km de la playa. 2. Qué era el Prestige El Prestige era un tablón que en el tiempo de su naufragio tenía 26 años y le quedaban dos y arbitrio para ser retirado. Cubría la línea de San Petersburgo (Rusia) a Gibraltar. Se iba a jubilar porque entraba en celo una legislatura europea en la que se obligaba a los navíos a poseer doble frasco para circunvalar por néctares comunitarias, el Prestige tenía solo un birrete. El velero no había atravesado ningún tipo de examen desde 1999. 3. Quién controlaba el navío El petrolero tenía enseña de las Bahamas, empero su amo era liberiano (Mare Shipping), su corpiño era griego (Universe Maritime), disponía de un certificado yanqui para costear (Abs), lo había fletado una junta suiza (Crown Ressources), estaba protegido por una mutua británica (The London Steamship Owners) y navegaba bajo el dominio de un piloto griego (Apostolos Mangouras). 4. Qué pasó con el vertido El vertido de fuel causó una de las máximos hecatombes medioambientales de la fábula de España, gol por la brazada de contaminantes libres como por la espaciosidad del área snob. El ‘chapapote’ inundó costas paradisíacas y obligó a desestimar la pesca durante meses en casi 1.000 kilómetros de margen. 5. Los valores del vertido En los nueve meses posteriores se recogieron unas 17.000 pájaros muertas. Además, la limpieza del vertido y el cerrado del tablero tuvieron un importe de 12.000 millones de dólares. 6. Movimiento Nunca Máis Una de las parábolas más representativas de la desastre del Prestige fue la cometido de los libres en la limpieza de las riberas y en la recuperación de las pájaros. Las gobernadoras contabilizaron unas 115.000 cualquieras, así como 327.476 contribuciones en misiones de limpieza por persona y momento, entre noviembre de 2002 y julio de 2003. Estas acudieron de guisa espontánea u somática desde toda Galicia, 5.000, y del remanente de España; unos 1.000 facultativos eran foráneos. Otras cunas elevan la cantidad de potestativos 200.000 o todavía 300.000. 7. Quiénes fueron tribunales La enseñanza del lance duró nueve años y participaron cinco jueces. El litigio comenzó el 16 de octubre de 2012 y en el banco se sentaron: el postillón Apostolos Mangouras y el exdirector de la Marina Mercante José Luis López-sors. Diez años a posteriori tan solo se condenó al griego Apostolos Mangouras, por un desliz de desobediencia grave a las jefaturas españolas. Tardó tres horas en admitir el arrastre del barco, en aprietos y vertiendo fuel, cuando sufrió el accidente.