Renault 9, Auto del Año de 1990

Los periodistas especializados argentinos en automovilismo, como en otras partes del mundo, otorgaban el premio al Auto del Año. Eso pasó en los años sesenta y setenta en Argentina. Luego se dejó de hacer la práctica y la retomó la revista Su Auto, ya en la década del ochenta. Hoy arranca esta nueva sección: “Auto del Año de Argentina”, donde conoceremos esos autos de producción nacional que fueron premiados. El primero será el Renault 9.

A tan solo tres años de su presentación en Argentina, el Renault 9, tuvo un rediseño que fue presentado a finales del año 1990 y era la línea para el año 1991. Con esos cambios y con el beneplácito de los empresarios, a los que se sumaron los usuarios del mercado local, el Renault 9, se llevó el galardón como Auto del Año de 1990.
En el mencionado año el Renault 9 se ofrecía al mercado interno en tres versiones: GTL, TS y TXE. Justamente de esta última versión son las imágenes que ilustran esta nota. Era el modelo tope de gama con un motor transversal, denominado C2L 706, de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1.565 centímetros cúbicos con una potencia de 82 CV DIN a 5.250 revoluciones por minuto. El par motor, o torque, era de 12,9 kilográmetros DIN a 4.000 revoluciones por minuto.
La caja de cambios era de 5 marchas hacia adelante más marcha atrás con tracción delantera. La dirección era del tipo a piñón y cremallera que en este modelo ilustrado, Renault 9 TXE, era servo asistida. Los frenos delanteros eran a disco y los traseros a tambor con regulación automática. El sistema hidráulico era de doble circuito servo asistido. Además contaba con indicador de caída de presión (ICP). El circuito incluía un limitador de presión sensible a la carga, para evitar el bloqueo de las ruedas traseras.
La suspensión delantera era independiente del tipo Mc Pherson con ángulo de desplazamiento negativo y brazo de articulación triangular. Contaba con resortes helicoidales más amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra antirrolido. La suspensión trasera era independiente de eje de brazos arrastrados con barras de torsión más amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra antirrolido.
Los neumáticos eran de la medida 175/70 x 13 pulgadas que compartía con el Renault 9 TS. La capacidad del tanque de combustible era de 47 litros. El consumo de combustible, a 90 kilómetros por hora, era de 6,2 litros para los 100 kilómetros recorridos. Esto era el mismo consumo que tenía su hermano el Renault 11 TXE.
Los modelos GTL y TS del Renault 9 tenían el mismo motor transversal de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1.397 centímetros cúbicos. En el caso del GTL con una potencia de 60 CV DIN a 5.000 revoluciones por minuto y en la versión TS la potencia era de 71 CV DIN a 5.500 revoluciones por minuto. En una nota aparte conoceremos esta línea para el año 1991 que fue presentada a la prensa argentina el 4 de octubre de 1990.
Entre las modificaciones de la carrocería, que presentaba el Renault 9 TXE, eran un nuevo frente inclinado con faros dobles con lámparas halógenas de iodo H1 y H4. También los faros auxiliares delanteros, ubicados por debajo del paragolpes, eran con lente incoloro. El paragolpes delantero envolvente estaba construido en polipropileno de alto impacto con vivos brillantes de deflector aerodinámico, en la parte inferior.
El equipamiento del Renault 9 TXE era el tope de gama y traía de serie aire acondicionado; levanta vidrios eléctricos en las puertas delanteras; cierre centralizado de puertas, eléctrico y manual; radio AM/FM digital estéreo con reproductor de casetes, búsqueda automática de estaciones, memoria automática y cuatro parlantes con reloj y código electrónico antirrobo; esto entre algunos de los accesorios de confort que ofrecía. Era la única versión sin opcionales. Algo que compartía con su hermano el Renault 11 TXE.
Un párrafo para el motor C2L 706 de 1,6 litros, que usaron el Renault 9 y 11 TXE, era que contaba con un nuevo árbol de levas de mayor alzada, que mejoraba el llenado de los cilindros. El múltiple de escape era de nuevo diseño y contaba con un tubo descendente de doble salida. Esto mejoraba el llenado de los cilindros y la evacuación de gases, luego de la combustión.
Los lectores de Archivo de autos conocieron cuál fue este primer automóvil argentino, que fuera galardonado como el Auto del Año, en esta primera nota, de esta nueva sección que nos traerá automóviles del pasado premiados. Las fotografías fueron tomadas de la revista Su Auto número 119 del mes de enero de 1991.
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Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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