Renault Group con la tecnología Apache pretende disminuir la contaminación acústica ya que el coste social del ruido de las carreteras en Europa, alcanza 80 mil millones de euros al año en Europa
Con la llegada de los vehículos eléctricos, se podría pensar que la contaminación acústica generada por los automóviles está desapareciendo. Sin embargo, el 80% del ruido de un automóvil se genera por su contacto con la carretera, y las malas condiciones de la carretera aumentan exponencialmente la contaminación acústica tanto dentro como fuera del vehículo.
Con esto en mente, Thomas Antoine, Líder Experto en Tecnología de Ruido y Vibraciones del Grupo Renault, desarrolló el programa Apache, que mapea las condiciones de las carreteras para identificar áreas donde las reparaciones serían más beneficiosas para disminuir la contaminación acústica, así como la economía y la salud pública. cargas para las comunidades locales. Thomas Antoine y Fadila Hrird, estudiante de primer año de maestría en geomática aplicada a estudios y riesgos urbanos en la Universidad CY Cergy Paris, explican cómo funciona esta tecnología, su metodología y describen los numerosos beneficios esperados del programa.
Para Thomas Antoine, líder experto en tecnología de ruido y vibraciones del Grupo Renault desde 2018, los hechos son claros: la contaminación acústica es un importante problema social y medioambiental que ha decidido reducir mediante su trabajo y su experiencia. Las cifras hablan por sí solas: según la Organización Mundial de la Salud, 20 millones de europeos se quejan del ruido y 8 millones duermen mal. Mientras que la Ademe, la Agencia Francesa para la Transición Ecológica, señala el coste social del ruido de las carreteras en Europa, estimado en 80 mil millones de euros al año.
Para combatir la contaminación acústica a bordo (especialmente el ruido de la carretera y del aire), los fabricantes de automóviles confían cada vez más en una tecnología muy utilizada en los auriculares de audio: la cancelación de ruido, que equipa el Scénic E-Tech eléctrico, por ejemplo. Esta cancelación de ruido se activa mediante sensores de sonido colocados alrededor del vehículo, que escuchan la carretera y detectan variaciones en el ruido de la misma. Cuando ésta aumenta, los sensores inyectan una onda sonora en el habitáculo que iguala el espectro sonoro del vehículo, anulando el ruido escuchado por los pasajeros y haciendo el viaje a bordo mucho más agradable. Un fabricante como el Grupo Renault podría dejar las cosas así, pero la cultura de innovación de la empresa empuja a sus ingenieros a ir aún más lejos.
"El programa Apache es una prueba de nuestra inventiva. El problema del ruido en el medio ambiente no es sólo una cuestión de qué coche, qué neumáticos. Se trata de cómo interactúa el coche con su entorno". Thomas Antoine, líder experto en tecnología de ruido y vibraciones
El programa Apache, o cómo mapear las condiciones de las carreteras
Mientras estudiaba los sensores de cancelación de ruido, Thomas Antoine se preguntó si no sería posible utilizar las señales que generan de otra manera. Así nació la idea del programa Apache. Apache, acrónimo de Evaluación de las Características Acústicas del Pavimento y Eficiencia Energética, es una carcasa que analiza la carretera, como la aguja de un tocadiscos, para elaborar mapas del estado acústico de la red viaria. Luego, estos datos se recopilan para ofrecer un análisis muy preciso de dónde una carretera está en condiciones particularmente malas y, por lo tanto, ruidosa. "Es una tecnología que no sólo mejora la acústica dentro de nuestros vehículos, sino que también permite a las autoridades locales tomar decisiones más precisas sobre su Presupuestos de reparación de carreteras. De hecho, es una situación en la que todos ganan", explica Thomas Antoine.
Para producir mapas más completos, Thomas recurrió a Fadila Hrird, una estudiante de geomática que se unió al Grupo Renault como parte de su programa de maestría en la Universidad de Cergy en Francia. Fadila utiliza un programa específico para crear mapas con varias capas de información, como la proximidad a lugares sensibles (escuelas, hospitales, residencias de ancianos, etc.) para determinar el nivel de impacto que una carretera puede tener en los residentes locales.
"Recibimos una enorme cantidad de datos de estos sensores, pero luego es cuestión de transformarlos en información útil. Para que estos mapas se correlacionen con el uso de las carreteras, necesitamos saber con qué frecuencia se utilizan las carreteras, y ahí es donde nuestra asociación con Bruitparif resulta muy útil". Fadila Hrird, estudiante de trabajo-estudio especializada en geomática, Grupo Renault
Asociación con BruitParif, la clave para ofrecer un servicio completo
Desde el principio del proyecto, Thomas Antoine comprendió que este análisis detallado de las condiciones de las carreteras podría ser una valiosa ayuda para las ciudades y comunidades para las que la estrategia de reparación de carreteras es un gran desafío y una parte importante de su presupuesto. Esto les permitirá identificar con mucha precisión los tramos de carretera que deben repararse. Pero para que este análisis fuera completo faltaba un elemento esencial: el uso de la carretera. Estos datos son cruciales para determinar la velocidad a la que se deteriora una carretera y el grado en que genera contaminación acústica.
Entonces Thomas Antoine se puso en contacto con Bruitparif, el Observatorio del Ruido de la región de Île de France, que buscaba más información sobre el estado acústico de las carreteras. Bruitparif se unió rápidamente al proyecto, proporcionando los datos necesarios y facilitando un programa de prueba en la zona de Saint-Quentin en Yvelines. Fue un éxito y el programa se ha extendido a toda la región de Île de France, con una treintena de vehículos equipados con la carcasa Apache que recorren las carreteras de la región. El proyecto ha despertado el interés de varias ciudades de Francia y del extranjero. El programa Apache es una innovación patentada por el Grupo Renault y ha sido galardonado con el Decibelio de Oro del Consejo Nacional del Ruido, la primera vez que se concede a un fabricante de automóviles desde... ¡El Vel Satis de Renault en 2001!
El vínculo entre ruido y consumo de energía: los datos clave
Los análisis en profundidad de Thomas y Fadila han confirmado que existe un vínculo directo entre el ruido y las emisiones de CO2 o la autonomía de los vehículos eléctricos. El programa Apache es capaz de dar una cifra precisa sobre los costes y ahorros medioambientales asociados a la reparación de carreteras, e incluso en cuántos días el coste de la reparación de carreteras se compensa con una reducción de las emisiones. Han calculado que 1 euro invertido en carreteras representa entre 17 y 20 euros ahorrados en el coste social del ruido. Por poner un ejemplo concreto, la renovación de la circunvalación de París, la vía más transitada de Europa, dividiría los niveles de ruido en alrededor de cuatro y, después de cuatro años, el ahorro alcanzaría las 16.000 toneladas de CO2 al año. Para Thomas Antoine, este proyecto es a la vez un motivo de orgullo y un verdadero cambio en su profesión. Interesándose en sectores no tradicionales de la industria del automóvil, es posible crear nuevas cadenas de valor para el Grupo Renault. En cuanto a Fadila Hrird, que representa una nueva generación de ingenieros que han comprendido que la tecnología puede resolver concretamente problemas relacionados con el medio ambiente, ahora espera con interés nuevas aplicaciones de inteligencia artificial para procesar una cantidad cada vez mayor de datos, lo que permitirá realizar proyectos. como Apache aún más relevantes.
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