Renfe Serie 730, el todo terreno de Renfe ya es una realidad

Ha pasado más de un año desde que os comenté que 15 trenes pertenecientes a la serie 130 de Renfe (los conocidos como Patitos) iban a pasar por un proceso de transformación, por el cual se les iba a añadir un coche con equipos de tracción diésel con el objetivo de que pudieran circular por cualquier línea gestionada por Adif, con excepción de la que une Cercedilla con Cotos, que es de ancho métrico.

Pues bien, ya se ha completado la transformación del primero de esos 15 trenes, que en concreto son los que tienen la numeración 130.011 a 130.025 y que serán renumerados como 730.011 a 730.025, por lo que tenemos una nueva serie, la 730.
Estos trenes podrán circular tanto por líneas electrificadas (a 25 kilovoltios en corriente alterna y 3 kilovoltios en corriente continua) como por líneas sin electrificar, gracias a la posibilidad de cambiar de ancho y a incorporar tracción eléctrica y diésel.
El proceso de transformación para incorporar el furgón diésel consiste en desacoplar de los trenes serie 130 los coches extremos, los cuales se sustituyen por los nuevos furgones extremos que se fabrican en Las Matas II y que llevan instalados los equipos de tracción diésel y los convertidores ya existentes en los coches antiguos. A continuación, se enganchan los furgones nuevos a la composición y se modifica el software de las motrices para el control de la parte diésel y la transición, así como para el control del mando múltiple del tren 730 con el tren 130. También se ha sustituido en la motriz el equipo de detección de incendios por humo por otro que actúa por temperatura, para evitar que el humo del motor diésel provoque falsas alarmas.
Los trenes de la serie 730 están formados por dos cabezas motrices, dos furgones extremos y nueve coches intermedios para viajeros y cafetería, y tienes las siguientes características: 186 metros de longitud; 354 toneladas de tara y una masa a plena carga de 385 toneladas. La velocidad máxima en servicio es de 250 km/h (se espera que se eleve a 280 km/h) en ancho internacional, de 220 km/h en ancho ibérico y de 180 km/h cuando funcionan mediante tracción diésel.
Asimismo, estos trenes tendrá dos clases para los viajeros: turista y preferente. Los coches dos y tres son de clase preferente. El coche cuatro está destinado a la cafetería, y los restantes son de clase turista. La capacidad es de 46 plazas de clase preferente, 216 plazas de clase turista y dos plazas para sillas de ruedas, lo que supone un total de 262 plazas.
Para finalizar, una opinión personal. Viendo lo que ocupan las cabezas motrices y los furgones diésel, ¿no hubiese sido mejor haber desarrollado una locomotora dual y con cambio de ejes que tire de una composición de coches? ¿Qué opináis al respecto?
Enlace: Vía Libre