Revisión del Cupra Formentor

En Formentor es donde la marca Cupra y su logotipo de tatuaje tribal cobran protagonismo. Es elegante, elegante, deportivo y está muy bien equipado, además de ser lo suficientemente práctico para una familia. Una amplia gama de motores complementa la excelente experiencia de conducción, mientras que los modelos híbridos enchufables constituyen un argumento convincente para los usuarios empresariales.

No es perfecto: los modelos básicos se sienten un poco en desacuerdo con el espíritu deportivo de la marca, y algunos detalles del interior tal vez no estén a la altura, pero el cupé-SUV Cupra Formentor logra ser un producto deseable y premium. y merece un lugar en tu lista corta si también buscas autos como el Mercedes GLA, el BMW X2 o el Peugeot 408.

Sobre el Cupra Formentor

​​El Cupra Formentor es el primer modelo exclusivo de la marca española, en lugar de ser una versión mejorada de un SEAT existente. Es el primer paso de Cupra para tener su propia identidad, pero el Formentor todavía está fuertemente influenciado por otros modelos de SEAT y por el imperio más grande del Grupo Volkswagen.

En general, eso no es malo, ya que nos gustan los últimos SEAT León y Volkswagen Golf. Nuestras críticas al León son que no es particularmente emocionante a la vista y no tiene un maletero enorme, pero el Formentor aborda ambos con toques de estilo cobrizo y una carrocería más grande tipo SUV.

El Formentor se ubica entre el Cupra León y el Cupra Ateca, y diríamos que su apariencia elegante se adapta mejor a la insignia Cupra en forma de X que al Ateca cuadrado. Como se mencionó anteriormente, los rivales clave provienen de fabricantes de lujo como Mercedes GLA, Audi Q2 y BMW X2, así como algunos otros SUV cupé lanzados recientemente como el Peugeot 408 y el Renault Arakana. Todos se comercializan en gran medida por su atractivo exterior individual, por lo que Formentor tendrá mucho trabajo para alejar a los clientes de estas marcas establecidas.

Mientras que el Cupra Ateca sólo viene con una gama de motores de gasolina, el Formentor ofrece un espectro más amplio de opciones. No hay motores diésel para elegir, pero al motor de gasolina de 2.0 litros y 306 CV de potencia superior del Ranger se le unen dos híbridos enchufables e incluso un motor de gasolina de 1.5 litros de nivel básico. Eso significa que el precio inicial es mucho más bajo que el del Cupra Ateca, y nos preguntamos si el punto de entrada de 148 CV diluye un poco la marca y el posicionamiento de Cupra.

Sin embargo, es una forma económica de adquirir un Cupra, y todos son excelentes para conducir y ofrecen al menos un rendimiento decente. También hay muchas cosas que te gustan en el interior, con un tablero digital y una pantalla de navegación por satélite de 12 pulgadas como estándar. De hecho, el equipamiento de serie es muy generoso: todos los coches cuentan con control de crucero adaptativo, luces LED integrales y asistencia de luces altas, además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Con una línea de techo mucho más baja que la del Ateca, el Formentor no puede igualar a ese auto en cuanto a espacio para la cabeza o el maletero. El Formentor es bastante largo, por lo que sigue siendo un coche práctico con un espacio decente en la parte trasera y hasta 450 litros de espacio de carga, si se elige el tren de rodaje adecuado.

Cupra tiene un largo catálogo de versiones rápidas y de excelente conducción del humilde SEAT León, y el Formentor continúa con ese tema. Inicialmente lo probamos en una pista de carreras, donde el modo Cupra llevó la versión de 306 CV a su configuración más firme y rápida. Pero pronto descubrimos que es mejor dejar el modo Cupra en la pista, porque es demasiado firme para las carreteras británicas. La dirección también se vuelve más pesada, pero no tiene más sensación, por lo que en realidad se vuelve un poco menos agradable de conducir.

Es mejor mantenerlo en los modos de conducción menos exigentes, donde el Formentor se conduce muy bien en carretera. Parece que el modo Cupra se está esforzando demasiado, pero el modo Normal es perfecto. La dirección más ligera contribuye a la sensación de agilidad del coche. Apenas se nota que el coche va más alto que el Cupra León.

Todos los modelos se benefician de esta agradable configuración de dirección, para que puedas disfrutar de la experiencia de conducción sin importar si deseas priorizar el rendimiento o la economía de combustible. Hay muy poco balanceo de la carrocería y mucho agarre, y el agarre mejora aún más en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Agregar el sistema de tracción total 4DRIVE no convierte al Formentor en un campeón todoterreno, pero agrega una sensación de seguridad con su tracción adicional en condiciones de conducción invernales. Es estándar en los motores de gasolina de 306 CV, pero no está disponible opcionalmente en otros motores.

La versión más económica es la única que viene con caja de cambios manual, aunque se puede añadir una automática DSG de siete velocidades. Esa caja automática es la única opción en todos los demás motores de gasolina, mientras que los híbridos obtienen una automática de seis velocidades un poco más antigua. Si bien una manual de seis velocidades probablemente mejoraría el compromiso en los modelos más rápidos, la caja de cambios DSG es bastante buena. Los cambios son hábiles a velocidades más altas y no se producen muchas sacudidas a velocidades bajas.

Aceleración de 0 a 62 mph y velocidad máxima

El Formentor tiene algunos de los motores más potentes de la gama SEAT, por lo que no hay una versión lenta en la gama. Un motor de gasolina de 1,5 litros con 148 CV inicia el proceso y debería ofrecer muchas prestaciones para la mayoría de los compradores. Sin embargo, creemos que su tiempo de 0 a 62 mph de 8,9 segundos no encaja del todo con el espíritu atlético de la marca Cupra. Afortunadamente, existen opciones más impactantes, si te las puedes permitir.

Tras la eliminación de la gama de los motores de gasolina de 2.0 litros de 187 CV y ​​242 CV, los aficionados al rendimiento deben fijarse en el motor de gama alta de 306 CV, familiar para varios productos populares del Grupo VW, como el Volkswagen T-Roc R y el Volkswagen T-Roc R. Audi S3. Gracias a la tracción a las cuatro ruedas de serie y a un par de 400 Nm, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en sólo 4,9 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h.

También hay dos versiones híbridas enchufables si quieres disfrutar del rendimiento y reducir los costes de funcionamiento. Estos ofrecen 201 CV o 242 CV y ​​completan el punto de referencia de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y siete segundos, respectivamente. No suenan particularmente inspiradores cuando aceleras con fuerza, aunque al elegir el modo Cupra se escuchará un ruido artificial de motor de cinco cilindros que se reproducirá a través de los parlantes.

Cabe destacar que la gama Formentor se divide en dos. Los niveles de equipamiento V1 y V2 se pueden elegir entre gasolina de 148 CV y ​​el híbrido de menor potencia. Las versiones VZ (abreviatura de 'veloz', que significa rápido en español) se pueden pedir con los sistemas de propulsión híbridos enchufables más potentes y el motor completo de 306 CV.

​Los Cupras solían ser las versiones mejoradas de los modelos de SEAT y, como resultado, se ofrecían con un potente motor de gasolina. Ahora que Cupra es una marca independiente, la gama de motores es mucho más amplia y se han agregado opciones electrificadas a medida que Cupra inicia su transición a una marca exclusivamente eléctrica. Por lo tanto, la inscripción Cupra en la tapa del maletero ya no tiene por qué significar que el coche sea costoso de mantener.

Sin embargo, elegir el motor de gasolina de 306 CV supondrá unos costes de funcionamiento bastante elevados. Se trata de un clásico de gasolina de alto rendimiento, con tracción en las cuatro ruedas y caja de cambios automática, y el resultado predecible es hasta 33,2 mpg, aunque prepárate para que tu lectura de consumo caiga hasta la adolescencia con una conducción rápida. Ocupa el rango de beneficio en especie (BiK) más alto del 37 por ciento porque emite al menos 192 g/km de CO2, aunque eso es bastante similar a sus principales rivales, por lo que es normal si estás mirando un motor de gasolina. SUV con tanta potencia.

El motor básico TSI 150 ofrece una eficiencia muy aceptable. Produce 44,8 mpg y 143 g/km de CO2, lo que significa que será asequible para compradores privados y estará fuera del tramo impositivo superior de beneficio en especie (BiK) para conductores de vehículos de empresa.

Los usuarios empresariales estarán mucho mejor con cualquiera de los híbridos enchufables. Las emisiones de CO2 de 27-33 g/km significan que la responsabilidad del BiK será aproximadamente un tercio mayor que la de las versiones de gasolina.

Autonomía eléctrica, duración de la batería y carga.

Tanto el Formentor híbrido enchufable de 201 CV como el de 242 CV utilizan una batería de 12,8 kWh de tamaño similar a la de un Peugeot 408 PHEV, pero la autonomía de conducción puramente eléctrica del Cupra de 34 millas es más corta y sus emisiones de CO2 de 29 g/km son mayores. Como resultado, el Cupra Formentor e-Hybrid se ubica en el grupo BiK más costoso del 12 por ciento, mientras que el 408 atrae una tasa del 8 por ciento.

Con una velocidad de carga máxima de 3,6kW, recargar completamente los 12,8kWh del Formentor e-Hybrid llevará poco más de tres horas y media utilizando un wallbox doméstico capaz de eso o más rápido, mientras que un enchufe de tres pines hará lo mismo. trabajo en unas cinco horas.

Grupos de seguros

El seguro no debería ser demasiado caro para el Cupra Formentor, ya que el motor de 148 CV se ubica en el grupo 19 de 50. Otros modelos V1 y V2 ocupan los grupos 24-25, mientras que incluso las versiones híbridas enchufables VZ más potentes se ubican en el grupo 26. Como era de esperar, el grupo más alto pertenece al gasolina de 306 CV (grupo 33), pero es mucho más bajo que el BMW X2 M35i (grupo 42).

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Depreciación

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Nuestros últimos datos sugieren que el Formentor conservará entre el 54 y el 57 por ciento de su valor después de tres años/36.000 millas.

​El Cupra Formentor es un crossover de apariencia elegante que seguramente llamará la atención, especialmente con las ruedas de cobre en los modelos VZ3 de alta especificación. Los pliegues del cuerpo están definidos y hay luces LED nítidas en cada extremo. Pero a pesar de que Cupra es una marca independiente hoy en día, todavía existen vínculos muy claros con SEAT. Los faros y la parrilla proceden del SEAT León, e incluso los perfiles laterales de ambos coches son sorprendentemente similares.

Nos gustaría diferenciar un poco más entre los niveles de equipamiento 'V' y los más potentes 'VZ': las versiones VZ cuentan con un sutil difusor entre los escapes, pero además de eso, son idénticos.

En términos de precio, el Formentor de gama alta le pisa los talones al Cupra Ateca, pero el Formentor parece mucho más elegante en comparación. En el interior, la diferencia es aún más clara, ya que el Formentor tiene un interior mucho más moderno y estiloso que el Ateca. Una enorme pantalla táctil de 12 pulgadas se encuentra encima del tablero y la mayoría de los controles de clima se han migrado a la pantalla para brindar una apariencia más limpia, en detrimento de la usabilidad.

También hay un grupo de instrumentos digitales de serie, además de un volante con detalles en cobre y un centro con efecto de fibra de carbono. El tablero hace lo suficiente para elevarlo por encima de un SEAT estándar, y se siente premium y deportivo. Mire hacia abajo y verá muchos interruptores familiares y la palanca de cambios rechoncha del último Volkswagen Golf, pero en general el interior todavía se siente bastante especial. Algunos plásticos más baratos que no son tan buenos en un automóvil de £ 40,000, pero no son la mitad de los que encontrarías en el Volkswagen T-Roc R.

Además de las pantallas, también se incluyen de serie muchos otros equipos, como acceso y arranque sin llave, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y llantas de aleación de 18 pulgadas; Los coches equipados con DSG también cuentan con un volante con calefacción. El V2 agrega ruedas más grandes, tapicería de cuero (asientos individuales de Nappa con calefacción en la parte delantera) y una cámara de marcha atrás.

Además de motores más potentes, las versiones VZ cuentan con control dinámico del chasis, selección de modo de conducción, suspensión deportiva y portón trasero eléctrico. El VZ2 añade más kit de seguridad, mientras que la versión VZ3 trae frenos Brembo.

Sorprendentemente, la pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas viene en todos los Formentor. El sistema es fácil de usar y la forma en que aparecen los botones cuando acerca la mano a la pantalla es ordenada y deja la pantalla ordenada cuando no está en uso. En comparación con la configuración del Peugeot 408, está más cerca de los asientos delanteros, por lo que es más fácil de alcanzar. Sin embargo, la resolución de la pantalla no es tan nítida como la del 408.

Hay muchas otras frustraciones, lo cual no es sorprendente para un sistema de información y entretenimiento del Grupo Volkswagen. La pantalla de inicio está dividida en tres (navegación, audio y teléfono), pero no puedes simplemente tocar una de ellas para acceder; debes usar uno de los pequeños botones de acceso directo que se encuentran debajo.

Los controles climáticos también son exasperantes. No están iluminados y, por tanto, son difíciles de ver de noche. También puede acceder a los controles de clima a través de una franja en la parte superior de la pantalla táctil. Hay algunos atajos útiles en la página de control de clima, como una configuración para calentar los pies y otra para enfriar la cabina, pero aún preferimos los botones físicos para facilitar el ajuste en movimiento.

Afortunadamente, la conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto son estándar, por lo que puedes evitar el software de Cupra en su mayor parte. También obtienes cuatro puertos USB-C (dos delanteros y dos traseros), seis parlantes, Bluetooth, radio DAB y pantalla digital del conductor de serie.

Ciertamente obtienes mucho más espacio en el Cupra Ateca que en el Cupra Formentor, que cambia parte de la practicidad del Ateca por una apariencia más deportiva. El espacio para las piernas es bueno y el espacio para la cabeza está perfectamente bien, y los modelos de gasolina estándar tienen un maletero de tamaño decente, pero los híbridos enchufables pierden un poco de espacio para el equipaje ya que las baterías están ubicadas debajo del piso del maletero.

El Formentor mide 4.450 mm de largo, 1.839 mm de ancho (excluyendo espejos) y 1.511 mm de alto, lo que significa que no es tan largo ni tan ancho como un Peugeot 408, pero sí un poco más alto. Sin embargo, el Formentor es un poco más largo que el Cupra Ateca.

Espacio para las piernas, espacio para la cabeza y espacio para pasajeros

El Formentor mide un poco más que el Ateca, por lo que hay un poco más de espacio para las piernas en los asientos traseros del Formentor y el espacio para la cabeza también es bueno. Entonces, a pesar de la línea del techo estilo cupé, el Formentor no es del todo impracticable. Será lo suficientemente espacioso para la mayoría de las personas, y solo los más altos rozarán el techo interior. Incluso con los gruesos asientos delanteros, no se siente demasiado claustrofóbico en la parte trasera. Si desea que el interior parezca aún más aireado, un techo corredizo panorámico cuesta alrededor de £1,500, aunque eso tendrá un impacto en el espacio para la cabeza.

La capacidad del maletero es mixta con la del Formentor. Los modelos de gasolina con tracción en dos ruedas cuentan con una generosa capacidad de 450 litros, que ya son 86 litros menos que en un Peugeot 408, pero añadir la tracción a las cuatro ruedas reduce la capacidad del maletero del Cupra en 30 litros más. Sin embargo, los modelos con tracción en las cuatro ruedas todavía tienen un maletero un poco más grande que el Cupra León o el Volkswagen Golf GTI.

Los Formentor híbridos enchufables, por su parte, tienen sólo 345 litros de espacio en el maletero, lo que no es particularmente impresionante para un coche de este tamaño, y de nuevo, es menos de lo que tienes en un Peugeot 408 PHEV.

En una pendiente del 12 por ciento, el Formentor puede arrastrar un remolque con frenos que pese entre 1.500 y 2.000 kg, dependiendo del motor que elija. El motor más potente ofrece la mayor capacidad de remolque de la gama. Instalar una barra de remolque cuesta alrededor de £ 800.

Si bien no tenemos ningún dato de nuestra encuesta de satisfacción de propiedad de Driver Power sobre cómo es vivir con el Formentor, la cantidad de piezas compartidas que utiliza significa que los problemas deberían ser pocos y espaciados, y las soluciones deberían ser bastante sencillas. si ocurren problemas. Sin embargo, la marca matriz SEAT querrá mejorar su posición en 2023 en las calificaciones de fabricantes, y los clientes votaron para ubicarla en la posición 23 (de 32 marcas).

La seguridad tampoco debería ser una preocupación, porque el Formentor recibió la calificación completa de cinco estrellas en seguridad en caso de colisión de Euro NCAP. Su puntuación del 93 por ciento en protección de ocupantes adultos y del 88 por ciento en protección de pasajeros infantiles son particularmente impresionantes, mientras que la puntuación del 68 por ciento del Formentor en usuarios vulnerables de la vía no es la mejor, pero eso puede deberse a que se están implementando muchas características de seguridad. opcional.

El equipo estándar incluye asistencia automática de luces altas, advertencia de colisión y frenado de emergencia, un sistema de alerta al conductor y asistencia para mantenerse en el carril. Los modelos VZ1 también cuentan con monitoreo de puntos ciegos y asistencia para cambio de carril, mientras que los otros autos VZ vienen con el Safety and Driving Pack XL. Esto agrega asistencia de frenado de emergencia, lo que significa que el automóvil puede detenerse de manera segura en una situación de emergencia. El paquete, que incluye todas las funciones de seguridad disponibles, se puede añadir a los modelos V1 y V2 por poco menos de £600. Una rueda de repuesto que ahorra espacio es una opción de £120 en estos dos niveles de equipamiento.

Como la mayoría de los productos del Grupo VW, el Cupra Formentor cuenta con una garantía de tres años o 60.000 millas. Casi todos sus rivales ofrecen una cobertura similar, aunque algunos competidores no tienen límite de kilometraje. También están disponibles garantías extendidas por cuatro años/75,000 millas o cinco años/90,000 millas.

El plan de mantenimiento de dos años de Cupra parece razonable, alrededor de £400, y puedes pagarlo por adelantado o en cuotas mensuales. Distribuido en dos años, pagará poco más de £ 17 al mes.

Prueba de larga duración del Cupra Formentor VZN

Nuestro editor adjunto, Richard Ingram, ha estado conduciendo el Cupra Formentor VZN de 306 CV de gama alta como parte de nuestra flota a largo plazo. Aunque Richard suele ser un firme defensor de los automóviles eléctricos, ha disfrutado de la atractiva experiencia de conducción y el sonido deportivo del escape que ofrece este SUV familiar.

Sin embargo, esto no ha sido suficiente para atraerlo de nuevo hacia la potencia de combustión, ya que el Cupra tiene un gran apetito por el combustible. Richard solo ha logrado lograr una economía promedio de 31 mpg, y esto ha bajado hasta 18 mpg en viajes cortos. prueba completa a largo plazo aquí...