Revisión del Génesis GV70

El Genesis GV70 es un SUV familiar muy atractivo que añade algo diferente a un mercado congestionado. La calidad no sólo está a la altura de sus competidores alemanes establecidos, sino que también es lo suficientemente buena como para rivalizar con un Lexus. También se ve refrescantemente diferente, tiene un interior espacioso y viene con más equipamiento de serie de lo que esperarías para un SUV premium de este precio.

Las ventas se verán obstaculizadas por la ausencia de opciones híbridas, aunque el Electrified GV70 es una adición bienvenida a la gama, incluso si se encuentra en el extremo más caro del mercado. Agregue a la mezcla la probable gran confiabilidad del GV70 y su excelente paquete de garantía de cinco años, y obtendrá las características de un automóvil que debería estar en su lista de SUV familiares.

Nuestra eleccion: Génesis electrificado GV70

Acerca de Génesis GV70

Hyundai fabrica algunos autos impresionantes, pero nunca iba a entrar en un mercado de SUV premium dominado por Audi, BMW y Mercedes. Y así lanzó Genesis como una submarca de lujo, que es para Hyundai lo que Lexus es para Toyota.

El GV70 se ubica entre el GV60 y el GV80 como rival de Genesis para SUV como el Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60, Alfa Romeo Stelvio y Jaguar F-Pace. Es un mercado difícil de ingresar, por lo que es impresionante que el GV70 logre mantenerse firme y en algunas áreas supere a sus rivales clave.

Con precios a partir de alrededor de £ 42,000, el GV70 supera a los de sus rivales y ofrece aún más kit de serie. Incluso el modelo Luxury de alta especificación cuesta alrededor de £46,500, lo cual es una relación calidad-precio excepcional dadas las especificaciones y el Plan de Cuidado de Cinco Años de la marca, que incluye garantía, servicio programado, asistencia en carretera, un automóvil de cortesía y servicio inalámbrico. Actualizaciones de software, todas gratuitas durante cinco años.

Se puede elegir entre dos motores (un diésel de 2,0 litros y un gasolina de 2,5 litros) junto con un GV70 electrificado que ofrece una autonomía de hasta 450 kilómetros. Por £65,000, suena caro, pero viene con una batería grande de 77,4kWh, un par de motores eléctricos y una larga lista de equipamiento estándar.

Para las versiones de gasolina y diésel, se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: Premium, Luxury y Sport. Incluso el modelo Premium viene con más kit de serie que el que encontrará en cualquiera de sus rivales alemanes, por lo que es posible que no necesite actualizar a uno de los niveles de equipamiento más caros.

El GV70 pesa más de dos toneladas y esto es algo que puedes sentir cuando estás detrás del volante. Hay una cantidad apreciable de balanceo de la carrocería y la dirección es más pesada que en otros modelos Genesis para dar una impresión de deportividad, pero solo aumenta una sensación general de letargo.

Si se ignoran las pretensiones deportivas, el GV70 se siente perfectamente agradable de conducir. El confort de marcha es razonable en general, aunque se resiente ligeramente si se opta por las llantas de aleación de 21 pulgadas. Es más ancho que algunos de sus rivales, lo cual es algo a tener en cuenta en la ciudad y al estacionar, pero no es un problema en la carretera. Una vez allí, deje el GV70 en modo Confort para obtener el mejor equilibrio entre marcha y manejo.

El motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros desarrolla 300 CV y ​​422 Nm de par, por lo que las prestaciones son más que adecuadas. Este rendimiento se implementa mejor a revoluciones bajas y medias, porque comienza a ser ruidoso cuando alcanzas la parte superior del rango de revoluciones. Con 199 CV, el diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros no es tan potente como el de gasolina, pero con el par disponible a bajas revoluciones, es mejor para adelantar. Ambas versiones vienen con una transmisión automática de ocho velocidades de cambios suaves y tracción en las cuatro ruedas de serie.

Con 2.310 kg, el Electrified GV70 es incluso más pesado que los modelos estándar, pero esto también se aplica a muchos SUV eléctricos. Sólo hay una versión, que viene con una batería de 77,4 kWh y un par de motores eléctricos que entregan hasta 483 CV en modo Boost, además de un par máximo de 700 Nm.

El rendimiento es impresionante, especialmente con el modo Boost activado, pero el Electrified GV70 nunca se siente más que suave y refinado. Gracias a la ausencia casi total de ruidos del motor, el Genesis es inquietantemente silencioso cuando navega y la calidad de marcha es buena, incluso con las llantas de aleación de 20 pulgadas opcionales de nuestro auto de prueba. De hecho, diríamos que es el Génesis con mejor manejo que hemos probado.

Aceleración de 0 a 62 mph y velocidad máxima

Si buscas el GV70 más rápido, la versión electrificada de 483 CV es la que debes elegir. Acelerará a 62 mph en solo 4,2 segundos con el modo Boost activado o 4,8 segundos en modo estándar. El modo Boost ofrece una ráfaga de rendimiento máximo de 10 segundos y se activa mediante un botón en el volante.

Las versiones de gasolina y diésel no pueden igualar estas cifras de aceleración, pero a 249 km/h, la velocidad máxima del 2.5 de gasolina es 5 km/h más alta que la del GV70 Electrified. El diésel 2.0 alcanza un máximo de 213 km/h. También es el más lento, alcanza los 100 km/h, completando el sprint en 7,9 segundos, dejándolo 1,8 segundos por detrás del 2,5 de gasolina.

Como era de esperar, el diésel es el GV70 más económico, aunque las cifras de 37mpg a 39mpg en el ciclo combinado WLTP son un poco decepcionantes en una era de híbridos y pequeños y eficientes motores de gasolina turboalimentados. Aún así, es significativamente mejor que la versión de gasolina, que ofrece sólo 27,9 mpg a 29,7 mpg. Nos costó alcanzar las 30 mpg, incluso en autopista, por lo que el 2.2 diésel sería nuestra elección.

Todos los modelos GV70 cuestan más de £40,000, lo que significa que gastará £390 adicionales al año en VED (impuesto de circulación) durante cinco años a partir de la segunda vez que se grava el automóvil. Puede evitar esto comprando el GV70 electrificado, aunque pagará £ 20 000 adicionales por el automóvil para ahorrar £ 1950.

Autonomía eléctrica, duración de la batería y tiempo de carga.

Una autonomía de 283 millas es competitiva y nuestra prueba de manejo nos colocó dentro del 10 por ciento de la cifra oficial del automóvil, lo que es un buen augurio para el uso diario. Pasa la mayor parte de tu tiempo en la ciudad y podrías recorrer hasta 367 millas, según las pruebas oficiales.

El electrificado GV70 puede aceptar velocidades de carga de hasta 240 kW, con una recarga del 10 al 80 por ciento en 18 minutos; también mantendrá su tasa de carga máxima del 15 al 55 por ciento.

Genesis se ha asociado con Shell Recharge para brindar acceso a todos sus puntos de carga, junto con cinco años de acceso gratuito a la red Ionity a una tarifa con descuento de 24 peniques por kWh, en lugar de los 69 peniques estándar por kWh.

Grupos de seguros

Gracias a los grupos de seguros que van del 40 al 44, las versiones de gasolina y diésel del GV70 costarán más asegurar que la berlina G70 y el Shooting Brake. Las primas del Electrified GV70 serán aún más altas gracias a una calificación de grupo de 50.

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Depreciación

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En promedio, el GV70 debería conservar alrededor del 52 por ciento de su precio de lista original después de un período típico de propiedad de tres años o 36,000 millas. Se espera que el Electrified GV70 tenga el mejor rendimiento, conservando entre el 55 y el 56 por ciento.

El GV70 luce impresionante y logra destacarse, incluso en el concurrido mercado de los SUV familiares. En la parte delantera, los faros divididos y la imponente parrilla protectora dan al GV70 un aspecto imponente, mientras que las luces traseras divididas y la forma curvilínea de la parte trasera nos recuerdan al Porsche Macan.

El acabado deportivo agrega un revestimiento cromado para la parrilla, llantas de aleación de 19 pulgadas y un acabado negro para las molduras del parachoques, las barras del techo, las molduras de la línea de cintura y la placa protectora de bajos. Las llantas de 19 pulgadas también son estándar en el modelo Premium y llenan los arcos lo suficientemente bien como para hacerte pensar dos veces antes de pedir un modelo Luxury por sus aleaciones de 21 pulgadas.

Si el diseño exterior es impresionante, las cosas mejoran aún más en el interior. La calidad es excelente, fácilmente comparable a la de Audi y Lexus, y es obvio que Genesis se ha asegurado de que todas las partes que tocas tengan un acabado de alto nivel. El efecto moleteado de los tallos de las columnas es un gran toque, al igual que el selector de marchas giratorio con tapa de vidrio. La mayor parte de los adornos son suaves y blandos, mientras que las manijas de las puertas se sienten sólidas y metálicas.

El nivel de equipamiento de serie es alto, incluso en el nivel de equipamiento Premium básico. Los aspectos más destacados incluyen faros LED, un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 14,5 pulgadas, ajuste eléctrico del asiento del conductor y del acompañante, un portón trasero eléctrico, control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento traseros y cámara de visión trasera. Como sugieren los nombres, la versión Luxury agrega algunas mejoras de lujo, mientras que la Sport es en gran medida una mejora cosmética, aunque ambos modelos tienen un volante con calefacción, además de asientos con calefacción y control de clima en la parte trasera.

La tecnología de infoentretenimiento se muestra en una enorme pantalla táctil de 14,5 pulgadas que cuenta con conectividad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, además de servicios conectados. Se ve impresionante, dominando la parte superior del tablero, pero no puede igualar los gráficos nítidos de la configuración Pivi Pro de Jaguar, mientras que el sistema iDrive de BMW es más fácil de usar.

Todas las versiones vienen con un grupo de instrumentos digitales de 8,1 pulgadas, aunque como opción está disponible una impresionante pantalla 3D de 12,3 pulgadas. Viene como parte de un paquete de innovación de £ 4,200, que también agrega una pantalla frontal y una variedad de sistemas de asistencia al conductor. Hay cuatro puertos USB de serie: dos en la parte delantera y dos en la parte trasera.

Uno esperaría que un SUV familiar de este tamaño fuera práctico y, en su mayor parte, el Genesis GV70 no decepciona. En el frente, se siente más lujoso que sus rivales alemanes, aunque necesitarás actualizar al modelo Luxury o Sport para obtener asientos y volante con calefacción. Los asientos delanteros regulables eléctricamente son de serie en toda la gama, por lo que encontrar una buena posición de conducción no será un problema.

Busque el paquete de asientos Comfort. Por £1,700, no es barato, pero la función de masaje, el refuerzo lateral eléctrico, la extensión eléctrica del cojín y la ventilación para ambos asientos delanteros, además del soporte lumbar eléctrico para el pasajero, son bienvenidos en un viaje largo. Los asientos traseros con calefacción también están disponibles como opción.

El GV70 mide 4.715 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.630 mm de alto, lo que está a la par del segmento de los SUV premium. A modo de comparación, el Audi Q5 es un poco más largo pero un poco más estrecho, aunque a pocos milímetros del BMW X3 y del Mercedes GLC.

Espacio para las piernas, espacio para la cabeza y espacio para pasajeros

Cualquiera que viaje en la parte delantera disfrutará de la cantidad de espacio para las piernas y la cabeza que se ofrece, y tanto el conductor como el pasajero del asiento delantero podrán ajustar eléctricamente la altura, la zona lumbar y la inclinación del cojín. El asiento del conductor también dispone de una función de memoria.

Es menos espacioso en la parte trasera, y algunos rivales ofrecen más espacio para las piernas y los hombros, mientras que el túnel de transmisión come el espacio disponible para cualquiera que esté sentado en el medio. El lado positivo es que hay mucho espacio para la cabeza, incluso para pasajeros altos, mientras que los respaldos se reclinan para mayor comodidad.

El maletero del GV70 se compara bien con el de muchos de sus rivales, ofreciendo 542 litros con los asientos traseros abatidos, aumentando a 1.610 litros con los asientos abatidos. Vale la pena señalar que, mientras que algunos SUV familiares tienen una práctica disposición dividida 40/20/40, los asientos traseros del GV70 se dividen 60/40. Todas las versiones cuentan con portón trasero eléctrico.

La capacidad baja hasta los 503 litros en el Electrified GV70, aunque al no tener motor sí que dispone de 20 litros extra en la parte delantera. Con 1.678 litros, también es ligeramente mayor con los asientos traseros abatidos.

El GV70 puede tirar 2.500 kg frenado (o 750 kg), bajando a 1.800 kg frenado para el GV70 electrificado. Todas las versiones cuentan con cableado previo para arrastrar un remolque.

Ni el GV70 ni el Genesis como marca aparecieron en nuestras clasificaciones más recientes de mejores autos para poseer o de mejores fabricantes de autos, las cuales se basan en los resultados de nuestra última encuesta de satisfacción de propietarios de Driver Power. Sin embargo, Hyundai terminó en un respetable puesto 17 entre 32 fabricantes. Dado el excelente paquete de cuidados posteriores y los esfuerzos que hará Genesis para crear una marca sólida, esperamos que la confiabilidad sea un punto fuerte.

El GV70 recibió una calificación máxima de seguridad de cinco estrellas cuando fue probado por Euro NCAP en 2021, con una puntuación del 89 por ciento en seguridad de ocupantes adultos, del 87 por ciento en seguridad de ocupantes niños y del 87 por ciento en tecnologías de asistencia a la seguridad. La puntuación del 64 por ciento en seguridad de los peatones fue un poco decepcionante.

El kit de seguridad estándar incluye múltiples bolsas de aire, sistema para evitar colisiones en puntos ciegos, asistente para mantenerse en el carril, sistema para evitar colisiones frontales, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y sensores de estacionamiento traseros. El Innovation Pack opcional cuesta £4,200 e incluye asistencia para evitar colisiones al estacionar, un head-up display, faros delanteros LED dobles, sensores de estacionamiento delanteros, monitor de vista de punto ciego, monitor de vista envolvente y detección de ocupantes del asiento con sensor de radar.

El Genesis G70 viene con una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, que es mejor que la garantía típica de tres años/60,000 millas que ofrecen los fabricantes rivales. También es transferible al próximo propietario.

Como todos los modelos Genesis, el GV70 viene con un plan de atención de cinco años, que incluye garantía, servicio programado, asistencia en carretera europea, vehículos de cortesía y actualizaciones de software inalámbricas.

Prueba de larga duración del Génesis Electrified GV70

El editor adjunto Richard Ingram recibió un Genesis Electrified GV70 en diciembre de 2023 y, aunque aún es temprano, quedó impresionado con el SUV de tamaño mediano totalmente eléctrico. La calidad de los materiales utilizados en la cabina y el refinamiento a la velocidad realmente justifican en cierta medida su elevado precio de 65.000 libras esterlinas.

Sin embargo, un problema de carga ha afectado un poco el atractivo del automóvil, ya que Rich no pudo regresar a casa después de pasar las vacaciones de Navidad en casa de sus padres. Este problema provocó que Genesis reemplazara temporalmente el automóvil mientras se diagnosticaba el problema. Sin embargo, la experiencia destacó lo bueno que es el servicio al cliente de la marca, y debe ser elogiado por la rapidez con la que Rich pudo volver a la carretera. Puedes leer el prueba completa a largo plazo aquí