Ruedas en Ciclismo (II). Clases de perfil y todo sobre los radios.

Viendo el buen recibimiento que tuvo la primera entrada de la serie, y tras haberlo anunciado en el episodio pasado de nuestra serie semanal,  aquí te traigo la segunda parte de nuestra serie para ruedas. En esta ocasión te traigo algunos aspectos un poco más técnicos que los de la ocasión anterior, por lo que espero que la información mostrada satisfaga aún más a quienes me solicitaban que trajese esta serie al blog.

El perfil

En el mundo de la carretera y el triatlón a nivel competitivo, éste es uno de los aspectos más valorados. No existe un perfil universal para las llantas y las podemos ver en multitud de profundidades. En este sentido los distintos perfiles se suelen dividir en las siguientes categorías:

• Perfil Bajo. En esta categoría nos encontramos las ruedas más básicas, las de entrenamiento y las puramente escaladoras. Son las ruedas más cómodas de llevar aunque también las más feas. El perfil bajo suele considerarse hasta 30mm.
• Perfil Medio. En esta categoría solemos ver las ruedas más polivalentes, ya que tienen ciertas ganancias aerodinámicas, sin renunciar las prestaciones propias que se requieren en cuestas y puertos de montaña. El perfil medio suele considerarse que está en torno a los 30mm – 40 mm.
• Perfil Alto. En esta categoría vemos a ruedas puramente dedicadas al mundo de la competición. Son las opciones más aerodinámicas frente a vientos frontales y las más eficientes a la hora de transmitir la energía (gracias a su rigidez y a la distancia de los radios desde el final del perfil con respecto al buje), por lo que donde más brilla es en los llanos o en etapas donde no haya subidas demasiado pronunciadas. Por contra, las ruedas de perfil alto suelen ser las que peor frenan, las más incómodas frente a baches (y terreno irregular en general) y las más incómodas de llevar a la hora de enfrentarse a vientos laterales. Suelen estar hechas de carbono, su perfil suele considerarse que es todo aquel que rebase los 40 mm y son las más bonitas de todas.

Recuerda además que el perfil puede ser estructural (cuando el perfil forma parte de la estructura de la rueda y por lo tanto los radios nacen en su borde) o no estructural (cuando el perfil es un mero añadido a una rueda que es perfectamente hábil sin él). Por último no todas las ruedas tienen su perfil de la misma manera (a pesar de mantener una misma profundidad), pues cada marca le da una forma característica (más ovalada o más afilada) en función de los requerimientos de sus patentes y tecnologías aunque ahí ya las diferencias son minúsculas.

Si quieres saber más del perfil de las ruedas aquí te dejo dos artículos en español bastante buenos: éste y éste)

Número y tipos de radios

Éste creo que ha sido uno el punto más demandado en los comentarios. Los radios por lo general suelen ser redondos (los clásicos que son más usados en las ruedas de gamas bajas), planos (que a día de hoy han logrado tener una buena relación prestaciones/fiabilidad y mejoran sustancialmente la respuesta aerodinámica frente a los redondos) y ovalados (la tendencia en el mercado de algunas marcas que han tratado de conferirle un toque especial a sus ruedas de gamas más altas ya que virtualmente son los más aerodinámicos de todos). Dentro de los radios ovalados los del tipo CX-Ray son los más aerodinámicos del momento.

Luego, el número de radios influye de la siguiente manera: a mayor número de radios la rueda es menos eficiente aerodinámicamente, dura más, aguanta más peso, suele pesar más, y están presentes desde las gamas más bajas. Es por ello que son los corredores más ligeros, habilidosos y rápidos quienes suelen sacar más provecho de las modelos con menos radios. Me gustaría recordarte además que el número de radios antes era mayor en la rueda trasera que en la delantera, aunque cada vez es más común el ver que su número se equilibra.

Se podría considerar que es llevar muchos radios cuando se tienen entre 36 y 32 (puede haber opciones con más). Las opciones intermedias son las que suelen llevar combinaciones entre 28 y 24 y las más atrevidas suelen llevar mezclas de 24 y 20 (o incluso menos).

Si quieres saber un poco más sobre el tema de los radios te recomendaría este artículo en español o éste en inglés.

Para terminar

¡Espero que te haya gustado la entrada de hoy! Hoy he escrito sobre dos puntos críticos entre las preguntas de quienes normalmente se mostraban más activos con este tema, así que espero haber podido resolver algunas dudas. Seguramente se habrán quedado en el tintero más cosas sobre los radios y el perfil, por lo que si quieres que investigue más para otras entradas, tienes sugerencias, o simplemente te apetece aportar algo, estaré encantado de que me dejes tus impresiones en los comentarios. De momento aún queda otra entrada más sobre ruedas y no sé si haré una cuarta (depende de qué tipo de información me vaya interesando incluir al término de mi investigación, así como al ver el tipo de propuestas que se me vayan planteando).

¡Un abrazo!

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Ricardo Sánchez Baamonde

CEO at Diario de un Campista Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.

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