Una variedad de vehículos únicos que fueron algunos de los hitos de la marca checa La historia de 128 años se puede ver en la exhibición de autos antiguos y jóvenes. El enfoque principal esta vez estará en los autos de carrera y los productos estrella. Lo más destacado de la presentación de la marca será un Škoda Hispano-Suiza (1928) recientemente renovado, un vehículo de lujo que hará su debut en una exhibición en Essen. El arranque del motor de carreras original del Škoda 130 RS en el stand recordará a los visitantes lo impresionante que sonaba el "Porsche del Este".
Este año, uno de los automóviles europeos más exquisitos y de diseño progresivo de finales de la década de 1920 será el centro de atención del stand de Škoda: el Škoda Hispano-Suiza (1928).. Llamando la atención con su carrocería diseñada a medida por JO Jech, una empresa independiente con sede en Praga, este vehículo ha sido recientemente renovado profesionalmente y tendrá su estreno en exhibición en Essen. Producido entre 1926 y 1929 bajo una licencia de la marca franco-española Hispano-Suiza (modelo H6B), solo 100 vehículos de la línea Škoda Hispano-Suiza 25/100 KS salieron de la línea en total. Con una impresionante distancia entre ejes de 3.690 mm, el vehículo estaba propulsado por un motor de seis cilindros de gasolina OHC de 6,6 litros diseñado para producir 100 CV (74 kW) a 1.600 rpm y, en breves períodos de tiempo, hasta 135 CV (99 kW). ) a 3.000 rpm, y su sistema de encendido dual y frenos mecánicos demostraron ser extremadamente fiables. Un servofreno de acción progresiva utilizaría la energía cinética del vehículo de dos toneladas capaz de alcanzar velocidades de más de 120 km/h.
Solo han sobrevivido unos pocos Škoda Hispano-Suiza, y uno de los más atractivos es esta exhibición del Museo Škoda: Chasis No. 469, Motor No. 1181. El automóvil fue comprado nuevo por el industrial Robert Mandelík, Presidente de la Asociación de Refinerías de Azúcar de Checoslovaquia. , el 22 de septiembre de 1928. Después de la Segunda Guerra Mundial, este coche robusto, potente y rápido se convirtió en un vehículo de bomberos con barra de remolque, y el cambio de milenio vio su primera renovación por parte de un propietario privado. Desde 2010, el vehículo forma parte de la colección del Museo Škoda, donde comenzó un extenso proyecto de renovación en agosto de 2019, basado en una investigación exhaustiva de los archivos y con el objetivo de restaurar el automóvil a su grandeza original.
Škoda presentó el primer vehículo de ocho cilindros en línea de su propio diseño en Berlín y París ya en 1907, y ahora en Essen la marca destacará su impresionante historia de productos insignia mostrando un automóvil con el nombre de Superb. Škoda usó este nombre por primera vez entre 1934 y 1949, su historia moderna comenzó en 2001 y este año verá el lanzamiento de la cuarta generación moderna del Superb. El coche que se mostrará en Essen, un Škoda Superb OHVsedán (1948) con motor de seis cilindros en línea de 3,1 l/80 CV (59 kW), proviene de una serie de posguerra de 158 vehículos cuyo chasis (fabricado en la planta principal de la marca en Mladá Boleslav) estaba equipado con un carrocería producida por la planta de producción subsidiaria de Škoda en Kvasiny. En 1968, después de 20 años de servicio, este automóvil se convirtió en una de las primeras adquisiciones del entonces establecido Museo Škoda. Hace unos años, el vehículo se sometió a una renovación precisa que se completó en 2019.
El Škoda 1100 OHC Coupé (1959) es uno de los hitos clave de los 122 años de tradición de excelencia en el automovilismo de Škoda. En 1959/1960, dos coches de carreras Škoda 1100 OHC descapotables se complementaron con dos cupés biplaza de techo rígido destinados principalmente a carreras de circuito de resistencia. Un motor en línea de aspiración natural (1.100 cc) con dos árboles de levas en una culata de cuatro cilindros producía 92 CV (67,7 kW) a 7.700 rpm, y el biplaza con carrocería de aluminio y un peso base de solo 555 kg contaba con una velocidad máxima de unos 200 km/h. Más tarde, en manos de propietarios privados, ambos cupés fueron lamentablemente destruidos en accidentes, sin embargo, uno de ellos fue reconstruido recientemente utilizando componentes conservados, documentos originales, métodos tradicionales y tecnologías modernas proporcionadas por el centro de prototipos de Škoda Auto.
Hace 20 años, el 25 de julio de 2003, el Rally de Alemania vio el debut en el Campeonato del Mundo del Škoda Fabia WRC, un vehículo desarrollado sobre la base del Fabia de primera generación, un hatchback compacto. El coche expuesto se fabricó en el primer año de la historia de los rallyes del modelo. El motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de dos litros del vehículo se ajustó a 300 CV (221 kW) a 5500 rpm, y su par de 600 Nm se transmitió a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Al Fabia WRC le siguieron una serie de coches de gran éxito: en marzo de 2007 se presentó el coche de rally Škoda Fabia S2000, al que siguieron con éxito el Fabia R5/Rally2 (2015-2019), el Fabia R5 evo/Rally2 evo (2019 -2022) y el Škoda Fabia RS Rally2 utilizado actualmente. En los últimos 20 años, los equipos de fábrica y los pilotos privados han logrado más de 1500 primeros lugares y más de 3700 podios.
Škoda ofrecerá a los visitantes de la exhibición Techno Classica de este año un regalo muy especial, que complacerá a sus ojos y oídos por igual. El motor de carreras de cuatro cilindros del Škoda 130 RS arrancará varias veces al día para deleite de los fanáticos de Škoda. La sinfonía de sonido emocionante evocará recuerdos de los grandes logros del 130 RS tanto en circuito como en rally en los años 70 y 80 del siglo XX
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