T& E reclama nuevos y ambiciosos estándares de emisiones de contaminantes Euro 7

T& E reclama nuevos y ambiciosos estándares de emisiones de contaminantes Euro 7 para evitar la contaminación en Europa

A pesar de la eliminación gradual de los automóviles con motor de combustión interna (ICE) en 2035, se venderá una gran cantidad de vehículos ICE altamente contaminantes en Europa antes de la eliminación gradual. La única forma de abordar su contaminación es a través de los nuevos y ambiciosos estándares de emisiones de contaminantes Euro 7.
Cabe señalar, que 70.000 personas en Europa mueren cada año debido a la contaminación del aire procedente de coches, furgonetas, autobuses y camiones. Esto es a pesar de los estándares de contaminación más estrictos introducidos después del escándalo del dieselgate de 2015. La calidad del aire en los pueblos y ciudades europeos sigue siendo mala, superando los umbrales de la Organización Mundial de la Salud para un aire seguro.
La propuesta Euro 7 publicada recientemente por la Comisión no logra la ambición necesaria para abordar la contaminación del aire causada por el transporte por carretera y cumplir con los límites de calidad del aire de la UE recientemente revisados.
Los límites débiles de contaminación para automóviles establecidos hace 15 años permanecen prácticamente sin cambios, a pesar de los avances tecnológicos. Esto es particularmente problemático para los óxidos de nitrógeno (NOx) altamente tóxicos y las partículas que causan la mayoría de las muertes por contaminación del aire. Los límites de partículas para camiones también se debilitaron en el último minuto en contradicción directa con las recomendaciones de los expertos.
La propuesta aumenta el número de contaminantes nocivos regulados, la gama de condiciones de conducción y el tiempo durante el cual se deben cumplir los límites, introduce límites de contaminación por partículas para los frenos y un control continuo de la contaminación a través de sensores de alta tecnología.
Sin embargo, muchas de estas disposiciones son débiles y no cumplen con las recomendaciones hechas por los propios expertos de la Comisión. Sin una mayor ambición en aspectos clave, la propuesta corre el riesgo de convertir los vehículos contaminantes de hoy en día en vehículos ecológicos como Euro 7 "limpios", perjudicando la calidad del aire y confundiendo a los consumidores.

Qué es bueno? ¿Qué no lo es de la Euro 7?

Lo más problemático es la débil propuesta para los coches, que hará poco por reducir la contaminación, dejando una Euro 7 que no es mucho mejor que las normas Euro 6d vigentes en la actualidad.
A pesar de un buen nivel inicial de ambición para de los coches que se basaba en el asesoramiento científico y que habría reducido los límites de NOx tóxicos en 50% para la gasolina y algo más del 60% para el diésel, así como el límite de partículas en más de un 80%, la Comisión dio un giro, manteniendo los límites los que ya se aplican a los coches de gasolina
Esto es así a pesar del bajo coste (unos 300 euros por coche) de cumplir con los límites límites ambiciosos, con una tecnología que ya está ya disponible y que puede instalarse fácilmente en los gases de escape sin necesidad de modificar el diseño

La introducción de los límites de partículas de los frenos de partículas en los frenos de los coches, el límite propuesto hasta 2035 (7 mg/km) es límite hasta 2035 (7 mg/km) es débil y
retrasa la introducción de la tecnología tecnología disponible que puede reducir la contaminación en un 85% hasta 2035. En cuanto a los neumáticos, aún no se han propuesto límites, aunque la Comisión se la facultad de fijarlos en el futuro.

Para los camiones, la Comisión ha sido relativamente ambiciosa en el establecimiento de normas, a pesar de que todavía se necesitan algunas mejoras.

Sin embargo, los límites de partículas de los camiones también se han debilitado, y ahora se han fijado un 100% más altos que los recomendados por la propia Comisión. recomendados por los propios expertos de la Comisión expertos de la Comisión, basados en una amplia evaluación de la nueva tecnología de filtros de partículas

Mejoras en el periodo durante el cual los vehículos tienen que cumplir las normas de (conocida como durabilidad) también son débil. Los 10 años o 200.000 km propuestos para los coches no alcanzan ni siquiera la edad media de los coches en las carreteras de la UE (12 años), por no hablar de la vida media (19 años, 225.000 km). Lo mismo ocurre con los camiones. Los camiones más grandes sólo tendrán que cumplir durante 875.000 km o 15 años, lo que ocurra primero. lo que ocurra primero. Para los camiones de largo recorrido, el requisito de kilometraje equivale a 11 años, por lo que el requisito de la antigüedad queda obsoleto. Este significa que la durabilidad volverá a ser inferior de la edad media de los camiones en la UE (14 años). (14 años). Si no se introducen mejoras, Euro 7 corre el riesgo de trasladar los pequeños costes incrementales de de una mayor durabilidad durante la fabricación a a grandes costes de sustitución para los consumidores cuando la tecnología falla

La introducción de categorías adicionales Euro 7 de vehículos es confusa para los consumidores los consumidores y podría dar lugar a un lavado de cara ecológico. Por ejemplo, un coche o camión que cumple las normas Euro 6d es etiquetado como coche o camión Euro 6d. camión. En la norma Euro 7, se añaden etiquetas adicionales a los vehículos, siendo la más problemática:
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