T&E desvela las joyas ocultas de los impuestos sobre los automóviles

La tributación de los automóviles es innegablemente complicada y evidentemente impactante. Su incentivo de "palo y zanahoria" es una de las principales herramientas que los gobiernos están utilizando para impulsar la transición a la electromovilidad y al mismo tiempo mantener el equilibrio fiscal. Los impuestos también pueden ayudar hacer la transición más justa si se aplica el principio de "quien contamina paga". No existe un enfoque único sobre cómo los gobiernos europeos han convertido estos principios en políticas, sino más bien una gran diversidad de recetas de impuestos a los automóviles para probar en todo el continente.
T&E ha lanzado un nuevo herramienta , una actualización del informe de T&E de 2022 The Good Tax Guide, que compara los sistemas de fiscalidad de los automóviles en los países europeos. Las comparaciones cubren 31 países , siete formas de tributación (impuesto sobre adquisiciones, subvenciones para compras, impuesto sobre la propiedad, impuesto sobre beneficios en especie, deducción del IVA, cancelación de depreciación e impuesto especial sobre la energía) y dos tipos de usuarios (privados y corporativos).

Pero, ¿qué nos dice esto sobre los impuestos a los automóviles?

No necesitas ser rico ... tener una buena política

Tomemos el ejemplo del país con el diferencial fiscal más alto de Europa: Malta. Malta está haciendo una rápida transición hacia una flota de cero emisiones, ocupando el segundo lugar entre el sur de Europa (detrás de Portugal) con una participación de BEV del 17,3%. as altas cuotas de vehículos eléctricos se atribuyen principalmente a las elevadas subvenciones para la compra de vehículos eléctricos, que con 11.000 euros son las más altas de Europa. Malta ha aplicado impuestos sobre la adquisición y la propiedad sobre la intensidad de las emisiones de CO 2 , incentivando aún más la transición a una economía de cero emisiones. flota. Un aspecto único del sistema fiscal de automóviles de Malta es que el impuesto de adquisición también se basa en la longitud del vehículo. Malta es el único país de Europa que grava los vehículos basándose en este atributo, lo que refleja el reconocido problema de Malta con la congestión de las carreteras. Una fiscalidad inteligente, en los países ricos o no, puede contribuir en gran medida a aumentar la adopción de vehículos eléctricos. Portugal y Grecia son otros ejemplos de países con una gran diferencia fiscal entre los coches fósiles y los eléctricos, lo que ayuda a incentivar la adopción de vehículos eléctricos.

No es necesario dirigirse a los consumidores... cuando hay exenciones fiscales para los coches corporativos

En Bélgica, los subsidios para los automóviles corporativos (en forma de amortizaciones, deducciones del IVA y beneficios en especie) son elevados. Bélgica encabeza la clasificación de los principales mercados de la UE en cuanto a cómo se subvencionan los coches corporativos en comparación con los coches privados.
Reconociendo su cultura automovilística corporativa, el gobierno belga se ha centrado en los vehículos corporativos para liderar la transición a la electromovilidad. En mayo de 2021, el gobierno belga anunció que la capacidad de las empresas de amortizar la depreciación de los automóviles se irá eliminando gradualmente. para los automóviles contaminantes y terminará por completo en 2026. Esta reforma fiscal está teniendo un impacto inmediato. Bélgica tuvo el crecimiento más rápido de BEV en toda Europa en 2023, superando al Reino Unido, Francia y Alemania para alcanzar el 20%. El sector empresarial lideró esta tendencia, con la adopción de BEV 4 veces mayor entre las matriculaciones de empresas que de hogares privados (22,6% frente a 4,8% en el primer semestre de 2023).

No necesita una reforma fiscal... los pequeños cambios pueden ser de gran ayuda

La reforma fiscal puede ser difícil, pero algunos países han utilizado un diseño de políticas inteligente para producir los incentivos adecuados. En Francia y Austria, por ejemplo, está previsto que las tasas impositivas aumenten año tras año durante la próxima década. Esto no sólo envía una señal clara sobre pagos de impuestos futuros, este aumento automático de los incentivos fiscales evita la necesidad de una reforma. Otra estrategia es simplemente cambiar el orden en que se aplican los impuestos. Dado que el IVA se aplica sobre el precio del coche, incluido el impuesto de adquisición antes de que se aplique el IVA aumenta los incentivos fiscales sin cambiar el tipo impositivo en sí. Países como los Países Bajos, Polonia, Portugal y Eslovenia aplican esta técnica a sus impuestos de matriculación.
Los impuestos a los automóviles pueden tener un gran impacto en la adopción de automóviles eléctricos en un país. Muchos países se han subido al tren y han mejorado la tributación. Otros -como Hungría, Eslovaquia y Bulgaria- todavía casi no cuentan con incentivos fiscales. aceleración y democratización de la transición a la electromovilidad en sus países.
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes

Así,que T&E desve las joyas ocultas de los impuestos sobre los automóviles que es innegablemente complicada y evidentemente impactante