La marca checa Tatra tiene sus orígenes a finales del siglo XIX, pero los camiones con la marca recién se conocieron en el año 1923. Antes había llevado la marca Nesselsdorf. Hoy, en la sección “Camión Antiguo” conoceremos algo del Tatra T 23 del año 1929.
Tatra T23 del año 1929.
Tatra
Antes que se comenzara a usar la marca Tatra, la empresa Schustala y C., fabricaba todo tipo de carrozas y furgones tirados por caballos. La especialización de la empresa eran carruajes de lujo para largo viajes y se exportaban a Prusia y Rusia. Para 1882 se fabricaban vagones ferroviarios.
La empresa, que estaba en el Imperio Austro-Húngaro, produjo automóviles y camiones bajo la marca Nesselsdorf, que era la ciudad donde originalmente se estableció la planta de producción. Pero eso cambiaría luego de finalizada la Primera Guerra Mundial.
El nombre Tatra es por una cordillera que hace de las veces de frontera con Polonia, los Montes Tatras. Pero por los posteriores cambios de los límites y del nacimiento de nuevos países ahora esa cordillera está dentro de la República de Eslovaquia.
El primer camión Tatra
En el año 1925 se comenzó a fabricar el primer camión que llevó la marca Tatra. Fue el modelo T13. Ya en el año 1923, un modelo de automóvil, el T11, usó por primera vez la marca Tatra. Antes, tanto los camiones, como los autos, era conocidos por la marca checa Nesselsdorf
Ese primer camión Tatra marcó las bases de los futuros modelos. Ya que se diseñó un chasis con un tubo de acero central. Donde travesaños, o espinas, sostenían, tanto la cabina, como la caja de carga, o los anclajes de las suspensiones.
La gran diferencia con los camiones europeos de la época era la suspensión trasera independiente. Por eso tanto en las fotografías de la época, como las ilustraciones, se ven las ruedas traseras con comba negativa. Es decir que las ruedas traseras están inclinadas hacia el centro de vehículo.
Tatra T23
El camión Tata T23, que vemos una ilustración de un camión cisterna, tenía un motor Tatra 64 de cuatro cilindros en línea, que era refrigerado por agua. La cilindrada era de 7.479 centímetros cúbicos y la potencia era 65 HP.
Era un motor OHV (Over Head Valve, válvula a la cabeza), algo también avanzado para el año 1926 que se lo presentó. Se mantuvo en producción hasta el año 1931. Según los datos de un folleto de Tatra la potencia podía ser de 65 a 80 HP.
También que tenía un peso que iba de 4.500 a 5.000 kilogramos. Mientras que la capacidad de carga útil era de 4 toneladas. La imagen nos da una idea de cómo era un camión cisterna de finales de la década del veinte, en el siglo pasado.
Consideraciones finales
La idea de esta nota era mostrarles, a los lectores, un modelo de camión Tatra, y de paso que conocieran cómo era el transporte de combustible líquido en los años veinte. Además de conocer algo de la historia de la marca checa Tatra, que sigue fabricando camiones en el siglo XXI.
La ilustración está tomada de un folleto de empresa Tatra donde se pueden ver modelos antiguos de automóviles y camiones. Estimo que fue publicado, en idioma inglés, a mediados de los años setenta, del siglo pasado.
Lo recibí en el año 1980 con una serie de folletos de las empresas automovilísticas de la vieja República Checoslovaca. Todo a cargo de la empresa estatal Motokov, que se encargaba no solo de las relaciones públicas con el exterior, sino de las exportaciones.
Información adicional
Les dejo a los lectores de Archivo de autos tres enlaces con tres notas de modelos de la marca checa Tatra. El primero con una nota de Tatra T11, el primer auto en llevar la marca. Las restantes notas con camiones
Tatra T11: https://archivodeautos.blogspot.com/2020/09/tatra-t11-de-1923-el-primero-en-llevar.html
Tatra T26/30: https://archivodeautos.blogspot.com/2013/06/tatra-t-2630-tourer-de-1931.html
Tatra autobomba: https://archivodeautos.blogspot.com/2015/07/una-autobomba-tatra.html
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