El FDJ.fr regresa para el Tour de Francia 2015 y mantiene la colaboración de patrocinio con la firma de bicicletas francesa Lapierre; mientras se mantiene la configuración con el sistema de transmisión Dura-Ace Di2 junto a ruedas de la línea Dura-Ace. Ahora bien, Lapierre ha lanzado dos nuevas construcciones para la presente temporada (actualizaciones de modelos ya existentes).
Así que el FDJ.fr se encuentra montado el rediseño de la Xelius SL y la actualización de la Aircode SL. Por lo cual, la nueva Xelius SL representa la actualización más importante en dónde el cuadro cuenta con apenas 850gr de peso reclamado (para la talla de 54cm) pretendiendo ser una propuesta más confortable y con un centro de gravedad mucho bajo para obtener una mejor conducción; por lo cual, el tubo superior es mucho más delgado que en la versión anterior, en tanto que las llamativas vainas ayudan a generar una gran comodidad en la sección trasera (aunque, no era el particular objetivo de las vainas, las cuales simplemente busca cierta reducción de peso). Finalmente, el tubo inferior cuenta con un compartimiento especial para aojar una batería Shimano Di2.
Mientras tanto, la Aircode SL (ideal para los ciclistas que prefieren la velocidad en contra del peso) también ha recibido una reducción de peso, lo que significa que el pesaje apenas y rondará 110gr por encima del cuadro Xelius SL. Para rematar, para las pruebas contrarreloj, el FDJ.fr emplea la Lapierre Aerostorm.
Una de las máquinas más llamativas dentro del pelotón que se muestran exhibidas en el Tour de Francia 2015 es la Lapierre Xelius SL de Arnaud Démaner. Y como hemos comentado, este es un nuevo modelo que ha sido lanzado por la firma francesa, el cual cuenta con una completa revisión que permite ofrecer un cuadro más ligero y que se ha enfocado a mejorar el modo de conducción.
Ya visualmente, la mayor diferencia en comparación con el modelo anterior se centra en los tirantes que buscan evitar el tubo del sillín para unirse directamente al tubo superior; este último, es un detalle de diseño que en sí no busca ofrecer mayor comodidad, sino que intenta reducir peso (en comparación con el uso de clásico diseño en donde se encuentras los tirantes y el tubo del sillín) al reducir el uso de la fibra de carbono requerida. Sin embargo, aún se logra obtener mayor flexibilidad que se nota al montar sobre el sillín.
Otra de las características interesante en la Lapierre Xelius SL es que los ingenieros han intentado bajar el centro de gravedad, y para esto han intentado que la sección media superior del cuadro sea más ligera, y una de las soluciones a las que ha tenido que recurrir la construcción es el crear un puerto especial por debajo del tubo inferior para alojar la batería Shimano Di2.
Al final, todo el diseño se nota bastante limpio, reivindicando por parte de Lapierre que al reducirse el peso en el cuadro se obtienen como principales beneficios mejoras en la conducción. Y para comprobar lo anterior, Lapierre puso a prueba la Xelius SL con los miembros del equipo FDJ.fr obteniendo comentarios muy positivos (sobre todo al comparar con la versión anterior).
Por último, otros detalles que se pueden notar en esta máquina es el montaje de la pinza del freno delantero que se encuentra empotrado al interior de las hojas de la horquilla, además que se integra una abrazadera para el sillín y la tija es de 27.2mm. Con relación a la geometría se ha vuelto algo más compacta al reducir 3mm en las vainas (por lo que ahora son de 405mm).
Para culminar, la máquina de Arnaud Démare recibe un trabajo de pintura personalizada (de ahí en fuera, es la misma máquina que se podría hallar en un concesionario). En tanto, los miembros del FDJ.fr hacen uso de medidores de potencia SRM y el acabado de componente es del catálogo de PRO.
En cuanto a la Aircode SL también es una actualización de la Aircode original. Esta máquina aerodinámica para carretera ha logrado reducir su peso hasta en un 20% en comparación con la iteración anterior, mientras que se esperan obtener como beneficios adicionales el grado de rigidez (que según se presume es mayor).
Mientras, para las pruebas contrarreloj, se sigue empleando máquinas como la Aerostorm, la cual es la misma que la del año anterior.
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