Transmisión automotriz

La Transmisión automotriz, es  el montaje de los engranajes, ejes y otras piezas que transfieren  la potencia del motor a las ruedas de un vehículo. La transmisión permite que el vehículo acelere hacia delante o hacia atrás o para mantener altas velocidades de crucero   mientras el motor opera a velocidades eficientes y dentro de sus límites de seguridad.
Tradicionalmente, la transmisión se coloca directamente detrás del motor. Se proporciona la potencia del motor a un eje de transmisión que acciona el eje trasero,  que es un eje de metal que transfiera la fuerza del motor a las ruedas. Algunos vehículos modernos tienen una transmisión en la que se encuentra la transmisión en el eje entre las ruedas traseras, proporcionando una mejor distribución del peso. Transaxles son más comúnmente utilizados en los sistemas de tracción delantera. En las transmisiones convencionales y transejes, los engranajes y otras piezas que potencian  la transferencia de motor a las ruedas funcionar de la misma manera.
 TIPOS DE TRANSMISIONES
Las transmisiones se construye en dos formas: manual y automático. Una transmisión manual es operada por el conductor con una palanca de cambio (llamado   cambio de marchas) y el embrague. La palanca de cambios selecciona marchas predeterminadas: engranajes bajos (primero y segundo) para velocidades lentas o pesadas, engranajes de tracción superiores (tercero, cuarto, quinto) para velocidades de crucero, y la marcha atrás para ir hacia atrás. El embrague   desconecta la potencia del motor de la transmisión para permitir un cambio de marchas. Una transmisión automática también tiene varias marchas adelante y una marcha atrás, pero el conductor no tiene que agarrar manualmente y hacer cambios de  velocidad. La transmisión de engranajes cambia automáticamente para que coincida con la potencia del motor a la velocidad del vehículo y de la tensión en el motor.
 Características Operacionales
Las transmisiones manuales requieren más destreza y  atención del conductor  que las  transmisiones automáticas. Este desplazamiento se realiza a mano, y el embrague está accionado por un pedal de pie.  Las transmisiones manual se instalan en aproximadamente 50 por ciento de los coches nuevos, especialmente los modelos económicos. Por lo general, las transmisiones manuales son más baratas de construir, pero algunos automóviles de alto rendimiento suelen tenerlos.
Algunos conductores prefieren transmisiones manuales para un mayor control de desplazamiento y un sentido más físico de funcionamiento del vehículo. Otros pilotos prefieren las  automáticas para mayor   comodidad de no tener que pensar en cambios de marcha.
 Confiabilidad
La complejidad de la transmisión automática alguna vez las hizo menos deseable que las transmisiones de embrague de accionamiento manual. Sin embargo, su fiabilidad ha mejorado lo suficiente para que muchos propietarios de automóviles prefieran transmisiones automáticas. Las transmisiones automáticas sólo requieren que el operador seleccione avance, retroceso, o neutral. La transmisión se encarga entonces de todas las operaciones de selección de marcha que son dependientes de la velocidad en carretera, la tasa de aceleración, y la tensión en el motor. La mayoría de las transmisiones automáticas también permiten al conductor seleccionar una velocidad de gama más baja, la prevención de la transmisión   a mayores velocidades. Esta característica es útil en determinadas condiciones de conducción, como cuando se mantiene la velocidad alta del motor mientras el vehículo está tirando lentamente peso extra subiendo  una colina.
Economía de combustible
En el pasado, las transmisiones manuales han producido una mejor economía de combustible que los automáticos. Con los sistemas electrónicos de gestión del motor y otras tecnologías, las transmisiones automáticas ofrecen ahora la economía de combustible similar a la de las transmisiones manuales.
 MANUAL DE TRANSMISIÓN
La base de cuatro velocidades de transmisión manual tiene una carcasa de aluminio llamada la caja de transmisión, un eje de entrada que es girado por el motor, y un eje de salida que transmite la potencia al eje. Dentro de la caja de transmisión, engranajes 11 Ruedas de acero de varios tamaños con ranuras profundas o dientes alrededor de sus bordes-están dispuestos en los ejes. Los dientes de las ruedas engranan diferentes, lo que permite una marcha a causa de la otra para girar. Algunos de los engranajes se encuentran en un tercer eje denominado eje secundario.
El cambio de velocidades controla las palancas y horquillas que mueven los engranajes a lo largo de los ejes y hacer que se engranan. Los engranajes giran en un baño de aceite de la transmisión de peso pesado.
A ¿Cómo funciona?
El par de torsión, o fuerza de torsión, de cigüeñal del motor se transmite a lo largo de por unión mecánica a un eje de rotación que entra en la transmisión. Un engranaje en el extremo de la articulación del eje de entrada con un engranaje en el eje secundario, haciendo que el eje secundario para girar. Los engranajes de diferentes tamaños unidos a los engranajes de accionamiento otros contraflecha en la entrada y ejes de salida. La palanca de cambios permite al conductor seleccionar diferentes combinaciones de engranajes para determinar qué tan rápido y con la cantidad de esfuerzo de torsión del eje de salida gira. Debido a que están conectados por engranajes y otros dispositivos, el eje de salida giratorio gira el eje de transmisión, los ejes, y las ruedas.
B. Relaciones de cambio
Cada combinación de engranajes de acero en la transmisión se conoce como un clúster. En cada grupo, un engranaje engrana de mayor diámetro con un diámetro más pequeño. La diferencia en los tamaños de estos dos engranajes crea una relación de transmisión. La cantidad de par de torsión aplicado al eje de salida depende del tamaño de esta relación.
En la marcha más baja (generalmente llamada la primera marcha), un engranaje más pequeño se convierte en una más grande. Esta relación de transmisión hace que el eje de salida gire más lentamente que el eje de entrada, pero con aumento de par o de la potencia. En la tercera velocidad o cuarto, en función de la transmisión, las mallas de cambio de marchas dos engranajes que son del mismo tamaño, sin producir cambios en el par o la velocidad del eje. En overdrive, que puede ser llamada quinta velocidad, dependiendo de la transmisión, un engranaje más grande impulsa una más pequeña. Esta relación reduce el par, pero permite que el eje de entrada para girar más lentamente que el eje de salida. Overdrive es útil cuando la velocidad del vehículo de tierra es bastante alto y se requiere poca potencia para mantenerla. A la inversa, una combinación de engranajes especial permite la transmisión para girar el eje de salida en la dirección opuesta, que mueve el vehículo hacia atrás. Transmisiones también tienen una posición neutral en la que se transfiere ningún par de torsión al eje de salida.
C sincronización
Modernas transmisiones manuales están completamente sincronizados, lo que significa que están diseñados para que los engranajes engranan suavemente cuando los engranajes se cambian. Esto se logra haciendo que los engranajes giran a la misma velocidad antes de que la malla, o de forma permanente engrane de los engranajes y el uso de un selector de algún tipo para elegir un tren de engranajes adecuado. Sincronización hace que el cambio sea más fácil y se extiende la vida útil de los dientes en los engranajes.
D engranajes múltiples
Prácticamente todas las transmisiones manuales modernos tienen cuatro o cinco marchas hacia adelante, y algunos tienen más. Camiones pesados ​​requieren un número significativamente mayor de engranajes para obtener la máxima cantidad de potencia de tracción del motor. Muchos tienen hasta 20 marchas adelante velocidad y varias velocidades hacia velocidad.
IV TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Los elementos básicos de una transmisión automática son una caja de cambios y un convertidor de par, que utiliza fluido para transferir energía desde el motor a la caja de cambios. Una transmisión automática está diseñado para ajustar automáticamente sus relaciones de cambio de acuerdo a la aceleración del vehículo y la velocidad en carretera, y la tensión en el motor. Los componentes de accionamiento se activa y desactiva por los cambios en la presión de un aceite especial, llamado líquido de transmisión, dentro de la transmisión. Sensores, módulos de control, y las válvulas de dirigir el flujo de fluido de la transmisión.
Un convertidor de par
La potencia del motor se transfiere a la caja de cambios por un convertidor de par, que se llena con fluido de la transmisión. El fluido de transferencia de energía entre dos dispositivos en forma de abanico en el interior del convertidor. Uno de los dispositivos, llamado un impulsor, está unido al motor y gira cuando el cigüeñal gira. El otro dispositivo en forma de abanico, una turbina, se enfrenta el impulsor y está conectado al eje de entrada que conduce a la caja de cambios. Otro dispositivo, llamado un estator, ayuda a dirigir el flujo de fluido desde el impulsor a las palas de la turbina. Cuando el impulsor gira, empuja el fluido contra las láminas de la turbina, haciendo que el eje de la turbina y la caja de engranajes de entrada para girar.
Velocidad de la turbina va a la zaga velocidad del impulsor durante accelleration, pero los dos se ejecute la misma velocidad. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la cantidad de deslizamiento disminuye a medida que la transmisión se mueve hacia arriba a través de sus engranajes, utilizando la presión del líquido extraído de la bomba de líquido de la transmisión para ajustar la relación de transmisión.
'Lock Up' B Converters
Muchas de las últimas transmisiones automáticas disponen de controles electrónicos con encerrar a los convertidores de par que eléctricamente se unen entre sí de modo que no se produce el deslizamiento a velocidad de autopista. El resultado es una mejor economía de combustible. Esta característica es parte del moderno sistema electrónico de gestión del motor que opera no sólo la acción entre el motor y la transmisión, sino también el funcionamiento interno del motor, los niveles de emisiones de escape, y la economía de combustible.
C Caja de cambios automática de transmisión
La caja de cambios para una transmisión automática contiene típicamente dos grupos o conjuntos de engranajes planetarios. Cada grupo consta de un engranaje planetario en el centro, engranajes planetarios que giran alrededor del engranaje solar, y un engranaje de anillo que gira alrededor de los engranajes planetarios. Cada engranaje gira sobre su propio eje cuando gira alrededor del engranaje planetario. Sujeción de los dos grupos de engranajes juntos en diversas combinaciones produce tres velocidades hacia adelante y una marcha atrás.
D hidráulico Shifting
Los engranajes se desplazan en una transmisión automática por cambios en la presión hidráulica, en este caso, la presión de un aceite de transmisión creada por el impulsor. A las rutas de la válvula del regulador presión de aceite para cambiar las válvulas que controlan los embragues y bandas que cambian los engranajes y los mantienen en su lugar. Las válvulas de cambio contienen pistones que se mueven dentro y fuera, dependiendo de la cantidad de presión hidráulica. A medida que cambia la velocidad del vehículo, la válvula cambia gobernador de presión hidráulica a las válvulas de desplazamiento apropiados para causar un cambio de marcha.