Trek lanza oficialmente su nueva Madone Serie 9, una completa transformación a una bicicleta para carretera aerodinámica

Trek, hace algunas horas, lanzó el rediseño de su icónica plataforma Madone, transformándose de una máquina de carretera para carreras para casi cualquier uso, a una construcción de carretera aerodinámica (oferta, hasta ahora, ausente en la alineación de Trek). Así, con drásticas formas más agresivas que contrastan con el existente modelo de la Serie 7, se presenta la nueva Madone Serie 9 que según se afirma en Trek logrará ahorrar hasta 2 minutos por hora a cada corredor (o 19 watts de esfuerzo) en comparación con su bicicleta que no era aerodinámica, mientras se logró mantener el peso por debajo del kilo en el cuadro y se permitió mantener la gran comodidad.

La aerodinámica alrededor de la nueva Trek Madone Serie 9

Ahora bien, las principales reclamaciones de la nueva Madone van en relación a las pruebas en el túnel de viento y en sus formas que son ultra deslizables. Aquí, una vez más, Trek hace uso de secciones cruzadas con tubos Kammtail Virtual Foil (KVF) pero mucho más profundas que anteriormente, lo que hace que presente una relación más cercana a la Speed Concept (máquina para pruebas contrarreloj de Trek) que con la Madone Serie 7. De igual forma, la sección frontal de la nueva bicicleta también es mucho más delgada que lo anteriormente expuesto, mientras que a lo largo de toda la longitud de la tija se mantiene un perfil aerodinámico (también contrastando con la tija redonda y extendida de la Madone Serie 7).

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Así, Trek expresa que la aerodinámica de la Madone Serie 9 también fue diseñada específicamente con el uso de bidones en mente (algo que tampoco tenía en mente el modelo anterior). Sin embargo, Trek no sólo ha hecho que el cuadro pueda cortar y atravesar el aire, ya que los diseñadores han hecho hasta lo imposible para que varias de las piezas (que se atornillan a la estructura) también sean igual de aerodinámicas.

Entre tanto los frenos dedicados (tanto para la parte trasera como delantera) y las hojas se mezclan casi perfectamente con el resto de la construcción y sus formas circundantes. Y el diseño KVF de Trek se traslada a la medida en una sola pieza en la interfaz de conducción de fibra de carbono, y en cuanto a los cables y alambres (sin ningún accesorio adicional para transmisiones electrónicas) se logran ocultar por completo al interior del cuadro de punta a punta, y sólo se puede apreciar un pequeño alambre expuesto (ubicado en el cambio trasero).

Al final, Trek puede afirmar que la nueva Madone tiene un mejor rendimiento en el túnel de viento en comparación con modelos como la Felt AR2, Giant Propel o la Cevélo S5 (y como aún no se encontraba disponible no se realizó la comparación con la Specialized Venge ViAS). Y en comparación con la actual Madone (pseudo aerodinámica) logra ahorrar hasta 1 minuto y medio de tiempo a más de 40km.

Lo relacionado con la comodidad en la nueva Trek Madone Serie 9

Y si bien los beneficios aerodinámicos pueden ofrecerse mientras se llegan a comprometen otros detalles, como la comodidad o el sencillo mantenimiento, en Trek parecen abordar estas cuestiones con relativa facilidad y parecen salir muy bien librados.

Así, aunque el tubo del sillín de la Madone Serie 9 pareciera ser una sola pieza (con un tubo de perfil aerodinámico de arriba y hacia abajo), en realidad se divide en dos secciones superpuestas. Incuso, por debajo del sillín, la tija extendida parece que corre hacia abajo en un diámetro mucho más pequeño, con una sección redonda que está completamente oculta al interior de la forma aerodinámica.

En Trek también expresan la caja de pedalier escalonada y el proceso de unión en dos etapas (para los tubos de sillín gemelos) ha sido un verdadero desafío (aunque al montar, esto parece que no importará a nadie); y es que, lo único que interesa al cliente, es que sólo se apreciará una forma aerodinámica continua desde el exterior, mientras que el paseo será uno de os más cómodos en este tipo de construcciones.

Y aunque pueda parecer efectivista, la IsoSpeed de Trek funciona, lo que permite que la Madones Serie 9 siga siendo curiosamente suave al cruzar por pavimentos en mal estado (algo muy poco relacionado con bicicletas para carretera aerodinámicas); y es bastante agradable tomando en cuenta su tamaño.

La Trek Madones Serie 9 también está pensada para sencilla configuración y mantenimiento

Mientras que, para adaptarse a las necesidades de todos los clientes, la nueva Madone Serie 9 no tendrá escases de piezas (lo que al final no es para nada malo). Lo que se traduce en que toda la construcción será de fácil mantenimiento y sencilla configuración para adaptarse a cualquier necesidad y gusto.

Y muestra de lo anterior es que Trek ofrecerá interfaces de conducción en fibra de carbono en 13 tallas distintas; todas con grandes curvas "Variable Radius" de Bontrager y caídas con las cuales puedes aferrarte, y que se empareja a la tija de sillín aerodinámica, junto a una dirección segura que es fácil de ajustar.

Por desgracia, la geometría del manillar y la tija patentada excluye el uso de la mayoría de accesorios estándar; pero para cubrir lo anterior, Trek ha desarrollado soporte delanteros y traseros "Blendr" para montar computadores, cámaras de acción y sistema de iluminación. Incluso, subir o bajar el sistema de tija y potencia será un proceso relativamente sencillo (a pesar del hecho de que los cables cruzan por la potencia y el manillar, entre el tubo de dirección y rumbo al área superior de la dirección). También, los espaciadores personalizados para la dirección utilizan un diseño inteligente, lo que significa que se puede agregar o quitar sin la necesidad de tener que rehacer el cableado.

Mientras que el reemplazo de los cables, sin lugar a dudas, será mucho más exigente que en una bicicleta tradicional, pero Trek ya ha preparado un documento muy detallado para dar servicio a las guías mecánicas

Por último, otras características que hallarás en el cuadro es la inclusión del tubo de dirección cónico E2 1 1/8" a 1 ½", una caja de pedalier extra amplia BB90 con rodamiento directos Press-Fit y un capturador de cadena incorporado. También, la nueva Madone continuará ofreciendo el múltiple ajuste del cuadro (algo ya tradición de parte de Trek), incluyendo la geométrica agresivamente baja H1 o la, un poco más alta, H2; inclusive habrá pociones específicas para mujeres WSD.

En Trek afirman que los modelos del estándar Madone Serie 9 se encontrarán disponibles de forma inmediata con los concesionarios autorizados (incluyendo la opción para personalización a través de Project One). Así los modelos disponibles serán los siguientes:

Modelos disponibles de la Trek Madone Serie 9

Trek Madone 9.2 (con precio sugerido de 4.500 euros) con geometría H2 (con cuadro en fibra de carbono 600-Series OCLV Carbon), presentada con un sistema de transmisión Shimano Ultegra 6800 y un set de ruedas Bontrager Paradigm Elite TLR.

Por último, el set del cuadro Trek Madone Serie 9 H1 tendrá un precio sugerido de 5.500 euros o hasta los 5.800 euros (cuadro en fibra de carbono 700 Series OCLV Carbon con geometría H1); mientras que el set del cuadro Trek Madone Serie 9 H2 tendrá un precio sugerido entre los 4.500 euros y hasta los 4.800 euros (cuadro en fibra de carbono 600-Series OCLV Carbon y geometría H2). Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Trek.

Recuerda que en puedes hallar una buena selección de bicicletas para carretera de diferentes marcas, por lo cual te invitamos a consultar las ofertas que son publicadas por tiendas y particulares en modelos de primera y segunda mano.

Imágenes de trekbikes.com

Fuente de vídeo Trek Bicycle