Trek ha lanzado la nueva Domane que tiene como principal objetivo el aprovechar el éxito de su primer modelo, lanzado ya hace 4 años, con la rótula ajustable IsoSpeed y la rótula IsoSpeed en la parte frontal, además del nuevo manillar IsoCore, todas características destinadas hacia la producción de una bicicleta que aísla las vibraciones de la carretera y de los adoquines (de un modo superior a la anterior Domane).
Incluso, durante el fin de semana en el Tour de Flander se pudo apreciar la nueva Domane, en dónde el propio Fabian Cancellara ha sido el encargado de revelar la nueva máquina; mientras que algunos otros nuevos detalles que se incluyen también son una nueva horquilla, mayor espacio para los neumáticos, uso de eje pasante de 12mm en la bicicleta con frenos de disco y el puerto para una caja de funciones Di2.
Características de la nueva rótula ajustable IsoSpeed
De tal modo, la nueva Domane se presenta reclamando ofrece una gama de cumplimiento más amplia, con lo cual se proporciona una rigidez similar a la Madone y un incremento del 14% en el cumplimiento en relación a la Domane anterior.
Otras características que se ha mejorado es el fácil ajuste. Así, con tan sólo aflojar un solo tornillo se puede ajustar el control deslizante del tubo del sillín; un cambio que, lamentablemente, no se puede realizar sobre la marcha. Mientras que el perno se integra a la perfección en la parte baja dónde se monta el porta bidón.
Esta palanca deslizante puede variar el nivel de cumplimiento, desde la posición más baja (que se afirma ofrecer un cumplimiento de 14% superior a la Domane actual) y hasta la configuración superior con lo cual se puede ofrecer una rigidez similar a la Emonda.
También, la bicicleta ha sido equipada con un par de tubos de sillín, conectados a través de la rótula IsoSped con una unión atornillada en la parte inferior. Así, el control deslizante de igual forma puede ajustar el espacio entre las dos mitades del tubo del sillín doble, permitiendo que el tubo del sillín se puede desviar hacia atrás.
Comentado de parte de Trek que, los contactos deslizantes tanto en la zona inferior del tubo del sillín y el tubo principal del cuadro puede limitar la deflexión desde la sección inferior del sillín dependiendo las preferencias del usuario. Por lo cual, si se desliza hacia la parte inferior (cerca de la caja del pedalier), el usuario experimentará un mayor cumplimiento debido al mayor espacio vació que permite que la sección inferior del tubo del sillín se desvíe un poco más. Y si deslizamiento está cerca de la parte superior (hacia el desacoplado IsoSpeed), el usuario experimentará un menor cumplimiento, ya que el deslizamiento ha inhibido la deflexión en el espacio vacío debajo de él.
En pruebas de laboratorio, las pruebas de rigidez vertical en el sillín, exhibidas en un cuadro de 56cm, los rangos de cumplimiento pueden variar aproximadamente de 99N/mm a 144N/mm en todo el rango de ajuste del deslizamiento.
La rótula IsoSpeed frontal
Aunque la evolución de la rótula IsoSpeed trasera es bastante impresionante, en realidad también resulta muy interesante el desarrollo de la rótula IsoSpeed frontal. Según lo reclamado, el funcionamiento de esta rótula es muy parecida al de la sección trasera y se dirige a solucionar uno de los problemas que más aquejaba a la Domane anterior, que la sección frontal era mucho más rígida que la sección de atrás.
En Trek describen a la IsoSpeed delantera como una rótula que permite al tubo de dirección moverse adelante y atrás, lo que daría como resultado un incremento en el cumplimiento vertical en un 10%. Mientras que la dirección se ha convertido en un factor en la cantidad de deflexión.
Así, básicamente se trata de un collar de pivote que permite que la sección superior de tubo de dirección pueda moverse hacia atrás y adelante por una cantidad muy pequeña. Entre tanto, este collar se atornilla en la parte superior del tubo de dirección en ambos lados utilizando tuercas elípticas, y se libera al girar una pequeña cantidad.
La ranura al interior de este collar es un espacio precargado, con una cubierta en el tubo de dirección IsoSpeed asentada en la parte superior. Y con esta pieza en su lugar, se añaden los rodamientos de la dirección, la compresión de la amortiguación, la tapa superior en la dirección y finalmente la potencia.
Esta rotación permite que la parte superior del tubo de dirección se mueva hacia atrás y adelante, proporcionando la deflexión que debería de ayudar a suavizar los impactos que pudieran producir los adoquines.
El manillar IsoCore
Trek también ha desarrollado un nuevo manillar IsoCore que contribuye al cumplimiento del extremo delantero. Este manillar se basa en la pieza IsoZone, pero tiene un elastómero termoplástico integrado en la bandeja de fibra de carbono a través de todo el manillar; características que han sido destinadas para disipar las vibraciones hasta en un 20%. Y esto se hace en cualquier lugar del manillar, con lo cual no interesa si te encuentras tomando las caídas o los escaladores mientras se está conduciendo.
Frenos de montaje Direct Mount, frenos de disco y una nueva horquilla
La nueva Domane está disponible en versiones de frenos de pinza y frenos de disco. La versión con frenos de pinza ha optado por el montaje de las pinzas en modo Direct Mount, y Trek ha desarrollado una nueva horquilla, para los frenos de pinza, en la bicicleta reclamando un incremento en el cumplimiento de hasta el 7%.
Mientras tanto, para los frenos de disco, la compañía está utilizando una horquilla con eje pasante de 12mm (una característica que se está convirtiendo en el estándar para frenos de disco), mientras que se utiliza un montaje Flat Mount.
Mayor espacio para los neumáticos
En Trek reconocen que cada vez más personas disfrutar de montar sobre diferentes superficies, y muestra de ello es la popularidad que están alcanzando la bicicleta de aventuras y grava en estos momentos. Así, la versión para frenos de pinza con montaje Direct Mount, permite montar unos neumáticos de hasta 28mm, mientras que la versión con frenos de disco se equipara con neumáticos de 32mm con guardabarros. Por lo cual, esta es una bicicleta de carretera para carreras que es lo suficientemente flexible para adaptarse a montar sobre terrenos de grava y senderos ásperos (según lo reconoce Trek).
Con lo cual, sin lugar a dudas, hace que plataformas se convierta en más atractiva para un mayor número de usos (gracias al mayor espacio de los neumáticos), y muestra de lo anterior son los soportes ocultos para los guardabarros que se heredan de la Domane anterior y esté lista para montar en diferentes condiciones climáticas.
Centro de control
También se ha colocado un puerto en el tubo inferior. Esta característica, que primero apareció en la Madone, es simplemente un puerto para la caja de conexiones Di2 que se puede ocultar. Esté detalles se sitúa por debajo, de dónde se coloca el porta bidón (en el tubo inferior); una gran idea que permite eliminar la caja de conexiones atada a la potencia.
Geometría Profesional para pruebas de resistencia
Aquí hay un ajuste H1 con geometría para pruebas de resistencia, lo que significa una mayor distancia entre ejes, una caja de pedalier más baja y un tubo de dirección más corto, métricas que son muy similares al de la Madone y un ajuste de la Emonda H1.
Como todos recordarán, Fabian Cancellara jugó un papel realmente importante en el desarrollo de la primera Domane, y nuevamente ha sido tomado como modelo de pruebas. En tal forma, el ciclista fue quién montó el primer prototipo y realizo numerosas pruebas, incluyendo una bicicleta emparejada con sensores de medición sobre los adoquines de París-Roubaix.
Además, Trek ha construido una pista de pruebas con 100 metros de adoquines en su sede, por lo que podría ejecutar simulaciones a través del periodo del desarrollo de la bicicleta, con lo cual se pudo reducir el tener que realizar largos recorridos partiendo desde los Estados Unidos.
Precio de la nueva gama Domane SLR
Disponible hasta en 5 modelos, la Domanes SLR ofrecerá dos versiones con frenos de disco y dos sets de cuadro.
Con lo cual, la Domane SLR 6 tendrá un valor sugerido de 4.499 euros, en tanto que la Domane SLR 6 Disc tendrá un precio sugerido de 4.999 euros. El valor de la Domane SLR 7 será de 5.499 euros, mientras que el valor por la Domane SLR 7 Disc sería de 5.999 euros. Por último, la bicicleta que completa la línea es la Domane SLR 9 eTap de precio cercano a los 9.499 euros.
En tanto el valor de los cuadros partirán de los 2.999 euros (por la versión para frenos de pinza) y hasta los 3.199 euros (por la versión para frenos de disco). Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Trek.
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Imágenes de s7d4.scene7.com y trekbikes.com
Fuente de vídeo Trek Bicycle
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