La marca de componentes para ciclismo TriRig (enfocado principalmente en productos para triatlón) ha lanzado tres nuevos productos que proporcionarán mejoras aerodinámicas; artículos denominados como X-Series se compondrán de los frenos Omega X, potencia Sigma X y el manillar aerodinámico para triatlón Alpha X. Toda una familia de productos que deberán de generar ciertas ganancias aerodinámicas para obtener mayor velocidad.
Además, al igual que toda la línea TriRig, los tres nuevos componentes para el 2015 presentan detalles muy bien pensados, son agradablemente prácticos y con características enfocadas al estilo aerodinámico.
Frenos Omega X
Así, en primer lugar hablaremos de la actualización de los frenos Omega X. Recordando que los originales Omega han actuado para ajustarse a bicicletas para triatlón y pruebas contrarreloj de varias marcas; sin embargo el nuevo set Omega X (con precio sugerido de 185 dólares) aunque puede tener un aspecto similar a la versión original se ha rediseñado por completo la cuña y el diseño de palanca que debería de incremento el poder de frenado, además de facilitar la capacidad de ajuste y compatibilidad con ruedas (mientras que el peso reclamado se encuentra en alrededor de los 134gr).
De tal modo que aunque la cuña y la palanca de la versión original del set Omega ha sido alterado, también se ha proporcionando una nueva geometría en ambas cuñas y palancas centradas en facilitar y permitir ocupar más cable. Una opción que también debe de mejorar la modulación, de poder de parada más completa y rápida. Al final, según lo expuesto por TriRig, en el papel deberían de ser un conjunto mucho más fuerte que pueden competir con las mejores opciones tope gama disponibles en el mercado.
Dentro de los detalles que se pueden observar, se ha quitado la placa frontal que debía de destornillarse (permitiendo utilizar un par de imanes de gran potencia en la sección posterior), para así facilitar el acceso rápido al mecanismo para instalación y ajuste. Incluso, gracias a esto la instalación puede ser más sencilla debido a una nueva posición de inicial creado a partir del nuevo rediseño de la cuña.
En cuanto a la placa frontal también cubre el mecanismo interno desde abajo para mantener un aspecto más limpio. Al final, permitiendo la eliminación de los tornillos se proporciona un estilo más elegante hacia al frente, mejorándose la cualidades aerodinámica en comparación con la versión original.
De igual modo, hay uno nuevo resorte de retorno hacia atrás del freno que no sólo brinda soporte para un retorno más rápido a la posición abierta, también ayuda en la reducción del tamaño de la unidad para así poder asentarse mejor en el área frontal de la mayoría de horquillas.
En la práctica, esta aplicación es ayudada por el ajuste independiente de las pastillas; lo que significaría que no se debería de ajustar el cable cuando se deba acomodar de acuerdo a diferentes anchuras de llantas o para sustituir pastillas desgastadas; mientras tanto, TriRig reclama que el máximo de apertura es de 32mm en la sección superior de la pista de frenado, permite una mayor compatibilidad con todo tipo de llantas disponibles en el mercado. Mientras que la alineación de la zapata del freno se logra mediante el empleo de pernos tradicionales ubicados en la parte exterior en los brazos del freno.
Finalmente, aunque el nuevo set de frenos Omega X mantiene el montaje Post Mount, también brindan compatibilidad para montaje Direct Mount de Shimano y el estándar TRP U-brake gracias al uso de un nuevo adaptador (para consultar la compatibilidad puede ingresar al sitio web de TriRig).
En fin que si buscas ciertas ventajas aerodinámicas, sin que por ello tengas que sacrificar en relación a la potencia de frenado y practicidad, deberás de tomar en cuenta las mejores del nuevo set Omega X que bridan un desempeño superior en comparación con la versión original. Por lo cual debería de ser una de las principales opciones en consideración.
Manillar aerodinámico Alpha X
Por otro lado, TriRig también nos presenta su manillar aerodinámico completamente en fibra de carbono Alpha X; pieza que contará con instalación completamente integrada, además de brindar una vasta gama de ajustes e integración con cambios electrónicos (y aún por reclamar las ventajas aerodinámicas). Un componente que será liberado en los próximos días y cuyo costo rondará cerca de los 999 dólares.
Aquí, el manillar y la potencia es un combo de una sola pieza de un estilo ultra fino, manteniendo un aspecto aerodinámico para así poder burlar al viento. Esta pieza cuenta con un enorme radio 6:1 de perfil aerodinámico que se encuentra lejos de los estándares UCI, con un peso (en la combinación de manillar y potencia) que debería de brindar una reducción de 150gr en relación a piezas como el original manillar Alpha junto a la potencia Sigma.
De igual modo, según los reclamos de TriRig, junto al uso de pernos huecos y facilidad de ocultar los cables se deberá de otorgar mayores ventajas aerodinámicas que diferenciarán el arrastre en muchos cuadros. Ahora bien, como punto clave para brindar un aspecto más limpio se enfoca en la integración; con lo que la sección de la potencia cuenta con una cavidad en la parte inferior para así ocultar una caja para conexión de todos los cables Di2 o EPS, transmisión que puede ser hilada a través del uso de extensiones y espaciadores (gracias también a un complemento de canal) que se ubican en la base del manillar.
En cuanto a la colocación de los cables hacia el interior cuentan con una forma que debe de facilitar el enroscamiento sin algún tipo de torcedura; así los cables pueden ser unidos y mantenerse seguros por una cubierta que resguarda del viento (en la sección superior de la potencia), permitiendo una salida sobre la parte superior en la tapa de la dirección. Además, si se dispone de un freno que se halan al centro, este cable logra salir directamente a través de la parte superior de la potencia. Y todo con tal de mantener un aspecto muy limpio y aerodinámico.
Otro aspecto a destacar en el manillar Alpha X es que cuenta con una encomiable variedad en la gama de altura desde 125mm, con un mínima altura en relación al manillar de 50mm y un máximo de 175mm; permitido gracias a la combinación de espaciadores de extensión de 50mm y espaciadores de potencia aerodinámicos de 40mm.
Mientras tanto, también hay gran cantidad de ajuste en la almohadilla lateral, y las pastillas que pueden ser montadas directamente a la base del manillar con las herramientas adecuadas. Y si se desea, de igual forma se cuenta con espacio para montar un botella entre medio de dónde se descansan los brazos.
Pero tal vez, lo mejor de todo es que no se requiere la necesidad de recargar o desconectar la electrónica al realizar el cambio de posición con el simple uso de un destornillador y algunos pernos; y es que dichos pernos han sido colocados para permitir el acceso sin tener que remover cualquier otro fragmento de la configuración del manillar.
Entre tanto, el tapón de la dirección puede operar con largos tubos de dirección, lo que significaría que se pueden probar en distintas configuraciones antes de tener que cortar el tubo inferior. Por último, la potencia es asegurada con un sistema de cuña estilo de tija de sillín que es simple y aerodinámico. En fin que el manillar, el Alpha X, que se nota impecable, proporcionando un perfil frontal reducido, peso ligero, y detalles de integración adecuado para súper bicicletas (y bien podría estar por debajo del costo en comparación con piezas de marcas como Enve).
Potencia Sigma X
Para cerrar, también se presenta la potencia Sigma X; una potencia que asegura la cuña por un solo perno. Así, la pieza de aleación de aluminio Sigma será reemplazad por una opción en fibra de carbono de aspecto más pulido. En esencia es una unidad muy similar a la empleada en el manillar Alpha X (claro sin el manillar) y su precio podría rondar cerca de los 190 dólares.
Nombrado por la empresa como “la súper potencia”, es una pieza de 100mm que ofrece varios beneficios que se comparan con las opciones en configuración integrada para uso en triatlón y que puede ser utilizado como elemento de ajuste y actualización.
Al final, la potencia Sigma X puede ser una opción para mantener la sección delantera más limpia si es que ya cuentas con un manillar aerodinámico, gracias a la conformación de carbono y ciertos complementos aerodinámicos.
Para conocer más detalles sobre todas las novedades de TriRig te invitamos a ingresar al sitio web oficial de la empresa.
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Imágenes de tririg.com y Facebook TriRig
Fuente de vídeo tririg
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