Los aficionados a los supercoches han sido testigos recientemente de cambios radicales en el planteamiento para alcanzar la velocidad máxima. A lo largo de todo un siglo, la potencia ha experimentado un aumento constante, pero el medio de motivación ha sido la constante: el motor de combustión interna. V8, V12, V16, WR-16, turbos y supercargadores, había constantes variaciones sobre el tema, pero el fondo seguía siendo el mismo: potencia de petróleo, y mucha.
Pero cuando todo el mundo empezó a mirar hacia el futuro, el desarrollo de la energía eléctrica y de hidrógeno empezó en serio. Empezó por los bordes, en la periferia, pero a trompicones fue madurando hasta convertirse en una propulsión práctica para el gran público. Todos los grandes fabricantes empezaron a considerar lo que significaba para ellos y los productos que ofrecían, mientras miraban en sus bolas de cristal corporativas y trataban de ver lo que les deparaba el futuro. Y lo que se veía a menudo, además de pistas sobre lo que les deparaba el futuro, era cómo estos fabricantes empezaban a sacar el máximo partido de lo que tenían. Si amas lo que haces, aprovechas al máximo lo que tienes.
Este enfoque del fin de una era de producción fue especialmente conmovedor en Lamborghini. Bajo los auspicios de Audi, ahora Grupo Volkswagen, el fabricante italiano de deportivos había prosperado, tanto en calidad de producto como en ventas. El Gallardo de 10 cilindros era un éxito rotundo, pero fue el buque insignia de 12 cilindros el que mejoró a pasos agigantados. Desde el Diablo hasta el Murciélago, pasando por el Aventador, el icono mezclaba la personalidad escandalosa con la verdadera capacidad y competencia. El Aventador, en particular, se convirtió en la plataforma que Lamborghini utilizó para hacer heno mientras brillaba el sol. Así que desde 2010 hasta principios de 2020, las variantes comenzaron a diversificarse en diferentes direcciones, celebrando el icónico factor de forma del superdeportivo V12 de motor central con diferentes perspectivas de hacia dónde se dirigía. La proliferación resultante de ese periodo abarca toda la gama: coupés y roadsters, transmisiones híbridas, homenajes a iconos pasados de Lamborghini, la categoría de coches de calle enfocada a los circuitos y, por último, la especificación de carreras de fábrica totalmente equipada, no legal para su uso en la calle. Es lógico que SBX Cars ofrezca todas estas variantes, dejando que los compradores elijan su gusto.
El Veneno es la respuesta a la pregunta: "¿Qué pasa si me encanta el Aventador, pero creo que no va lo suficientemente lejos?". El Veneno es lo que ocurre cuando Lamborghini lanza el guante: tomar una de las expresiones originales del superdeportivo con un V12 de 740 CV y estirar el límite de lo que se puede conducir en la calle. Esta fue la misión que Lamborghini se marcó para el Veneno, y en sus propias declaraciones públicas explicó cómo su aerodinámica optimizada para prototipos de carreras se aplica a un coche de calle. Con una carrocería completamente rediseñada que maximiza la carga aerodinámica y reduce la sustentación, y el gran alerón trasero de fibra de carbono ayudado por una aleta central regulable, el Veneno parte de la mecánica del Aventador, pero cuenta con su propio monocasco exclusivo de fibra de carbono. Junto con la carrocería y los paneles interiores de fibra de carbono, el uso extensivo de este material ligero reduce en casi 300 libras el peso total de un Aventador estándar. Lamborghini, como era de esperar, se asegura de que el Veneno destaque visualmente, dando como resultado un diseño exterior que hace que un Aventador parezca prácticamente corriente.
Es importante señalar que los cambios visuales realizados aquí no son cosméticos. El exterior esculpido hace que el Veneno tenga un aspecto claramente diferente al del Aventador, pero conserva elementos de diseño tradicionales de Lamborghini para vincular el Veneno a sus primos de forma sutil, aunque sea difícil describir algo como sutil. La carrocería se ha esculpido para conseguir una mayor carga aerodinámica y estabilidad, hasta la aleta dorsal que se extiende por la cubierta trasera.
El último detalle que Lamborghini ha firmado es la exclusividad. Hay un total de nueve Veneno Roadster en el mundo. Así que, incluso en el enrarecido mundo de los exóticos de producción limitada, el Veneno es muy apreciado en todo el mundo.
Este ejemplar del Veneno Roadster está acabado en negro con detalles en Verde sobre un interior Verde/Nero, y está propulsado por un motor V12 atmosférico de 6,5 litros y 750 CV (552 kW), que transmite la potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automatizada de embrague único y siete velocidades. Ha recorrido 1.778 km y se encuentra en Dubai.
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