En los últimos años, la industria marítima ha experimentado un fuerte proceso de integración y concentración de servicios lo cual ha significado que las empresas navieras hayan adoptado nuevas formas de cooperación entre ellas con el objeto de captar una mayor porción de mercado; reducir los costos unitarios mediante el aumento de la productividad y economías de escala; lograr un mayor dominio de los mercados a fin de incrementar los ingresos y por último, reducir los niveles de riesgos.
Este tipo de práctica, que busca la expansión y el fortalecimiento de la empresa en el mercado, se ha logrado a través de las adquisiciones, fusiones y alianzas estratégicas con empresas que para su momento eran competencia, pero que en conjunto, buscan el ahorro de costos, eliminación de funciones duplicadas, disminución de la competencia, expansión de la capacidad, aumento de participación en el mercado y mayor poder de negociación.
Es por ello que actualmente observamos que el sector del transporte marítimo está conformado por tres grandes alianzas:
- OCEAN ALLIANCE: Inició el 1 de abril su operación y a través de un joint venture, une las navieras CSCL, CMA CGM, Evergreen y OOCL.
- THE ALLIANCE: Alianza formada por las navieras; Hapag-Lloyd, Yang Ming, NYK Line y K Line.
- 2M ALLIANCE: Alianza formada por las dos grandes navieras a nivel mundial: Maersk y MSC, además de la naviera HMM.
Estos tres grandes grupos controlan una gran parte del mercado marítimo, comparten buques, infraestructuras y rutas comerciales, hecho que impactará positivamente sobre los costos operacionales y a simple vista, la concentración del sector en manos de unos pocos y, posiblemente, la desaparición de unos cuantos.
Un artículo de MSc Diamaris Silva – [email protected]
Cedido desde el “blog de Transporte de Mercancías“
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