Una normativa Euro 7 "robusta" supondría una reducción para 2035 del 50% la contaminación por NO2 que causa el transporte, una reducción del 24% en la concentración de este gas en cinco de las mayores ciudades europeas como son Bruselas, Madrid, Milán, París y Varsovia, según T&E.
Una nueva investigación muestra que si se adoptan normas estrictas de contaminación del aire Euro 7, la contaminación por NO 2 del transporte por carretera se reducirá en alrededor de un 50 % para 2035 . Ciudades europeas (Bruselas, Madrid, Milán, París y Varsovia) para 2035. La investigación desacredita una de las principales afirmaciones de la industria automotriz que se opone al endurecimiento de las normas sobre contaminación del aire: que Euro 7 no mejoraría significativamente la calidad del aire que respiramos.

La investigación de Transport & Environment (T&E) realizada por Air Quality Consultants Ltd, destaca que un Euro 7 sólido reduciría la carga de las ciudades para abordar la contaminación del aire. Sin Euro 7, los puntos críticos de contaminación del aire con mayor tráfico en Bruselas, Madrid, París y Varsovia no cumplirán con el límite de contaminación del aire por NO 2 propuesto para la revisión de la Directiva de calidad del aire ambiente en 2035, a menos que se tomen otras medidas, como medidas más estrictas de baja y Se implementan zonas de cero emisiones.
Anna Krajinska, ingeniera de emisiones de T&E, dijo: "Esta investigación muestra que las afirmaciones de que Euro 7 no reducirá significativamente la contaminación tóxica son solo otro ejemplo de la industria automotriz europea que genera incertidumbre y dudas sobre su impacto. La contaminación atmosférica tóxica procedente de los vehículos de carretera, entre los que el NOx es uno de los más potentes, provoca 200 muertes prematuras cada día en Europa. Un Euro 7 robusto salvaría miles de vidas y mejoraría la calidad del aire para decenas de millones de ciudadanos europeos".
La investigación también concluye que una mayor ambición en los límites de contaminación de los frenos podría reducir rápidamente la contaminación por partículas. Un límite de partículas de freno de 3 mg/km en 2025 en lugar de 7 mg/km en 2025 y 3 mg/km en 2035 casi duplicaría la reducción de la contaminación por partículas de freno del 19 % al 34 % ya en 2030, y del 34 % al 55 % en 2035. La tecnología de vacío de frenos para alcanzar este límite ya está disponible y es barata, con un coste de alrededor de 100 € por coche.
Anna Krajinska continuó: "La tecnología para reducir en gran medida la contaminación tóxica del tubo de escape ya existe y, según la Comisión Europea, solo costaría en promedio alrededor de € 200 por automóvil y brindaría importantes beneficios para la salud pública. Los fabricantes de automóviles siguen afirmando que el Euro 7 es inasequible, pero el año pasado obtuvieron beneficios récord de 64.000 millones de euros. Los formuladores de políticas no deben dejarse engañar por estas afirmaciones y, en su lugar, deben anteponer la salud de los ciudadanos".
La contaminación del aire provocada por el transporte por carretera mata prematuramente a 70 000 europeos cada año y provoca multitud de enfermedades, como cáncer, accidentes cerebrovasculares y enfermedades cardiovasculares. Euro 7 establecerá límites legales para casi 100 millones de automóviles de gasolina y diésel que se venderán en Europa después de 2025 y 3,1 millones de camiones diésel grandes después de 2027, cuando se supone que entrará en vigor. T&E advierte que la salud de los ciudadanos se verá afectada durante décadas si la industria se ralentiza o diluye los nuevos estándares propuestos sobre emisiones de automóviles, camionetas, autobuses y camiones.
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