Se deben evitar multas: las condiciones de trabajo marco deben permitir que se alcancen los objetivos. Bruselas deben reconciliar la descarbonización y la eficiencia económica
En la primera reunión del diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automotriz europea, la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) está pidiendo más flexibilidad en la regulación de la flota de la UE. Además de centrarse en la ofensiva necesaria urgentemente en relación con las condiciones marco, es crucial para la industria que se eviten las multas para no restringir aún más las oportunidades de inversión de las empresas.
"La industria automotriz está firmemente comprometida con los objetivos climáticos de París y continúa impulsando el rápido aumento de la electromobililidad. Solo de 2025 a 2029, nuestras empresas invertirán alrededor de € 320 mil millones en investigación y desarrollo. Además, habrá alrededor de 220 mil millones de euros en gastos de capital, particularmente en fábricas. Esto significa que las inversiones de la industria automotriz alemana aumentarán significativamente una vez más ", explicó el presidente de VDA, Müller.
"Sin embargo, con respecto a la regulación de la flota de CO2, es cada vez más claro que existe una necesidad urgente de acción en vista de los diversos desafíos de políticas globales y comerciales, las condiciones marco aún inadecuadas y la demanda actualmente lenta de automóviles eléctricos. Esta necesidad de acción afecta no solo a la industria automotriz, sino también a la política y a otras partes interesadas ", dijo Müller.
Así, el VDA exige:
- Las revisiones de las dos regulaciones para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales deben presentarse a 2025 y el progreso debe revisarse regularmente políticamente. Solo sobre esta base se puede garantizar que se realicen los ajustes necesarios con urgencia a las condiciones de marco.
- Para evitar cargas adicionales en la industria en la crisis actual y evitar restricciones de las oportunidades de inversión de las empresas, la Comisión de la UE también debe actuar rápidamente y enviar una señal clara de que creará la flexibilidad necesaria para lograr los objetivos.
Se requiere flexibilización ahora
En términos concretos, el objetivo principal es evitar posibles multas basadas en los valores objetivo endurecidos este año, a través de una intensidad que ya ha demostrado ser exitosa en el curso del último endurecimiento de los objetivos de regulación de CO2. Esta medida permite a los fabricantes hacer un comienzo factible para sus objetivos de flota endurecidos al eximir un cierto porcentaje de vehículos recién registrados de la regulación de la flota en los primeros dos años. Este instrumento debe aplicarse sensiblemente de manera análoga al endurecimiento adicional planificado de los objetivos en 2030 y 2035.
"En cualquier caso, en la situación actual de crisis, se deben evitar cargas adicionales en forma de multas para no poner en peligro las inversiones en la transformación de la industria automotriz, el aumento de la movilidad electrónica y la red digital de los vehículos, Müller enfatizó.
Con respecto a la apertura tecnológica, el VDA también está pidiendo más ajustes a las regulaciones para ayudar a lograr objetivos climáticos y desarrollar soluciones para diferentes regiones y desafíos. Estos incluyen el fortalecimiento del papel de los híbridos enchufables más allá de 2035, suspender el ajuste planificado del factor de utilidad desde 2025 y considerar una mayor consideración al efecto de reducción de CO2 de los combustibles renovables. Además, los combustibles renovables juegan un papel importante con respecto a la creación necesaria de una categoría de vehículos "solo con combustibles neutrales de carbono", asegurando que los motores de combustión se clasifiquen inmediatamente como vehículos 0G que se operan verificablemente y exclusivamente con combustibles neutrales con CO2.
Centrarse en las condiciones de marco
Una cosa está clara: los valores objetivo para la regulación de la flota en 2030 y 2035 solo se pueden lograr si se puede superar la enorme falta de condiciones marco de apoyo y las condiciones de ubicación pueden hacerse de manera significativa y sostenible más competitiva. Cada vez es más claro que la complejidad del sistema general se subestimó al establecer los límites de la flota. En términos concretos: no es suficiente para construir autos eléctricos; La confianza del consumidor también debe fortalecerse al mismo tiempo, en particular a través de una infraestructura de carga adecuada.
"La política es más que establecer objetivos ambiciosos. La política también significa permitir alcanzarlos: este principio se ha descuidado recientemente en Berlín y Bruselas ", dijo Müller.
Según la primera revisión, que idealmente debería tener lugar este año, el progreso debe revisarse regularmente en los años posteriores para garantizar que las condiciones de trabajo marco necesarias cumplan con el nivel de ambición de los objetivos 2030 y 2035.
"Se debe monitorear el progreso necesario, especialmente en las áreas de infraestructura y energía, y en particular en la expansión de la infraestructura de carga y tanque H2, desarrollos de precios de electricidad, expansión de la red eléctrica y energías renovables. También se deben revisar los parámetros clave en el área de cadenas de valor y materias primas, incluido el suministro de semiconductores y la producción de baterías. Hay enorme ponerse al día en todas estas áreas. Un cambio en esta tendencia solo se logrará con una estrategia integral para la competitividad y el atractivo de la ubicación ", dijo Müller.
La brújula de la UE sobre competitividad presentada el miércoles aún no introduce las medidas necesarias en estas áreas cruciales, o no lo hace lo suficiente. "Aunque estamos viendo cómo se pueden reducir los precios de la energía demasiado altos, al mismo tiempo es importante apuntalar los anuncios con respecto a la expansión de las redes eléctricas y la infraestructura de hidrógeno con medidas y objetivos concretos".
La apelación urgente para presentar los procesos de revisión para los límites de la flota de CO2 a 2025 para hacer los ajustes apropiados basados en los hallazgos también no se retira incomprensamente. Tampoco las tecnologías, como las baterías y las celdas de combustible, se mencionan en todo el informe, campos futuros en los que existe una aguda necesidad de ponerse al día. "Especialmente en vista de la importancia de estas tecnologías para la descarbonización y las oportunidades económicas asociadas para la industria automotriz y la economía de la UE en su conjunto, se deben realizar mejoras aquí", exigió Müller.
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