Viajeros extras para Tussam

Todavía permanecerán frescas en la memoria de quienes siguen las informaciones locales aquellas reiteradas y contundentes declaraciones tanto del ex Vicepresidente de Tussam, Guillermo Gutiérrez, y del ex gerente de la misma, Carlos Arizaga, en las que afirmaban que las continuas pérdidas de viajero apenas tenían incidencia en las arcas de la empresa y que no constituían la parte más sustantiva de la ruina económica que arrastra.

Tal vez por eso, jamás intentaron ni pusieron en marcha medida alguna encaminada a recuperar a esos millones de viajeros que se le escapaban a la empresa por las comisuras de las chapas de los autobuses y que no regresaban ya más.

Ahora resulta que, diez días después de entrar en vigor los nuevos itinerarios de líneas, se ha sabido por la prensa que sólo hasta el Duque Tussam ya ha transportado 85.000 viajeros y que las dos líneas que cubren dicho servicio, 27 y 32, han visto incrementadas su demanda en un 17%, superando un 3% la de la antigua lanzadera que efectuaba dicho recorrido, la CC.

La tontería supone para la empresa unos ingresos adicionales de cerca de 60.000 euros, tomando como base el precio medio del viaje de 0,70 euros. A ellos habrían que sumarles los 1.850 usuarios diarios que ha alcanzado la línea 41 –otros casi 13.000 euros- con la finalización en La Magdalena, lo que supone un 43% de incremento en la demanda.

Y eso que no han aflorado los datos respecto a los demás cambios, como los de las líneas 52 hasta San Bernardo y 38 a la Universidad Pablo de Olavide.

Esto demuestra que los usuarios responden cuando la oferta satisface sus necesidades, algo que de manera inverosímil los anteriores gestores se negaban a aceptar, condenando a la empresa a arrastrar unas cifras en caída vertiginosa en lo que a número de viajeros se refiere.

Buena parte de la futura viabilidad de la misma pasa por ahí, por recuperar a quienes abandonaron a Tussam en su día porque creyeron que antes la compañía los había abandonado a ellos a su suerte. Motivos tenían más que de sobras, porque cualquier plan puesto en marcha en lo referente a las modificaciones de las líneas parecía estar diseñado adrede para expulsarlos definitivamente del autobús.

Hoy los criterios son, afortunadamente, otros bien distintos y deberían significar sólo el principio de una reestructuración más profunda, acorde a las nuevas necesidades de la ciudad y de quienes en ella habitan. La movilidad es algo tan cambiante como la vida misma.

Sólo con medidas como éstas y otras complementarias será posible algún día adecuar las cifras del coste del transporte urbano de calidad que los sevillanos demandan a cantidades asumibles por sus bolsillos, que son en definitiva quienes lo pagan.

De lograrlo, no sólo Tussam recuperará ese lugar de protagonismo y vanguardia que siempre ha tenido en la sociedad sevillana, sino que a alguno que yo me sé igual hasta se le indigestan los garbanzos.