Así, Vitesco Technologies, proveedor internacional líder de modernas tecnologías de accionamiento y soluciones de electrificación, expone innovaciones para una conducción eléctrica más sostenible y eficiente en el 44º Simposio del Motor de Viena (27-28 de abril de 2023). Como resultado de la ingeniería del ciclo de vida, la cuarta generación de su plataforma de accionamiento de ejes eléctricos totalmente integrada (EMR4, Electronics Motor Reducer) se amplía con una nueva opción que permite una evaluación aún mejor del ciclo de vida: Un nuevo rotor sin imanes permanentes forma parte ahora del desarrollo de la plataforma. Este rotor forma el núcleo de una máquina síncrona de excitación externa (EESM), que funciona sin tierras raras. Así se reducen los costes del rotor y se evita la huella de carbono que supone la extracción y el procesamiento de los minerales.
2Se conseguirán los mejores resultados en sostenibilidad y eficiencia de los coches eléctricos, si la propulsión del vehículo se ajusta de forma óptima al escenario específico. El rotor de excitación externa sin imanes permanentes es una opción especialmente sostenible para nuestros clientes. Cuanto mayores son los requisitos de rendimiento del accionamiento, más atractiva resulta la tecnología EESM desde el punto de vista económico", señaló Thomas Stierle, jefe de división de Soluciones de Electrificación de Vitesco Technologies
Las máquinas de excitación externa ofrecen muchas ventajas
Hasta ahora, la mayoría de los coches electrificados tenían máquinas síncronas con imanes permanentes en el rotor (los llamados PSM, motores síncronos de imanes permanentes). Son eficientes y, en general, se consideraban más fáciles de fabricar que las máquinas de excitación externa, que utilizan bobinas en el rotor para generar el campo magnético. Vitesco Technologies ha superado algunos obstáculos importantes en el diseño de máquinas de excitación externa: Aprovechando muchos años de experiencia en aplicaciones en serie y mediante cambios de diseño específicos, ha sido posible alcanzar la misma clase de rendimiento con ambas tecnologías (PSM y EESM) y utilizar el espacio existente en el diseño de la plataforma para ambas opciones. Mediante la aplicación de un sofisticado principio de bobinado, el innovador rotor EESM se convierte en una opción económicamente atractiva dentro de la plataforma de accionamiento más reciente. Especialmente, cuando los requisitos de alto rendimiento requieran una gran masa magnética en un PSM, las máquinas EESM serán más asequibles y sostenibles.
Por su parte, el Dr. Gerd Rösel, responsable de innovación de la división Electrification Solutions de Vitesco Technologies añadió que "Obviamente, la opción EESM requiere un módulo inversor adicional para controlar las bobinas. No obstante, estamos muy cerca de una solución EESM plug-and-play".
Además de ahorrar el coste de los imanes permanentes y de la mejora de la sostenibilidad, este tipo de máquina ofrece otras ventajas: "Cuando el vehículo navega eficientemente, la máquina de excitación externa ahorra un vatio-hora de electricidad por kilómetro porque no hay arrastre de un campo de imanes permanentes en el rotor", añadió Rösel, "esto reduce la necesidad de potencia del accionamiento hasta en un cinco por ciento sin necesidad de un dispositivo mecánico de desacoplamiento."
Otros temas destacados en el stand
Entre los temas tratados en Viena se encuentra el Sistema de Gestión de Baterías (BMS), que contribuye a la seguridad, a la vida útil de las baterías y a una carga eficiente. El sensor de presión de la batería, que detecta las emisiones de gas en el interior del módulo de la batería, ofrece un nivel de seguridad aún mayor. El Módulo de Gestión Térmica de Vitesco Technologies garantiza que todos los subsistemas conectados del accionamiento funcionen en su intervalo de temperatura óptimo para facilitar la máxima eficiencia.
La transferencia constante de tecnologías existentes a nuevas aplicaciones es un elemento importante de la contribución de Vitesco Technologies a la sostenibilidad. La tecnología probada de motores de combustión se reutiliza regularmente en la movilidad eléctrica basada en baterías o hidrógeno: Un ejemplo de ello es el sensor de fugas de H2, que detecta de forma fiable incluso las cantidades más pequeñas de hidrógeno en el sistema. La válvula de control de aire, por su parte, controla el flujo de aire hacia el lado catódico de la pila de combustible.
Además, la empresa expone una versión de demostración de su sistema de 48 voltios para vehículos eléctricos de dos ruedas más pequeños. Consta de una eDCU (Electric Drive Control Unit) y un potente motor eléctrico compacto, equipado con un sensor inductivo especial de posición del rotor. Este sistema se está desarrollando para su aplicación en serie en proyectos de clientes.
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