Volkswagen Golf: 5 estrellas protegiendo niños

El modelo que llegará el año próximo fabricado en México es el primero en lograr la máxima calificación en ese ítem. También se probó el Toyota Corolla.
El Volkswagen Golf VII obtuvo la máxima calificación posible por parte de Latin NCAP.

La performance del Toyota Corolla también fue muy destacada.
El nuevo Volkswagen Golf, que comenzará a venderse en la Argentina en el primer trimestre del 2015, se convirtió en el primer modelo en obtener máxima calificación, de cinco estrellas, en la protección ofrecida para niños, según conclusiones de Latin NCAP. Así lo demuestran los resultados de la segunda etapa de la quinta fase de ensayos realizados por el organismo que se dedica a testear las condiciones de seguridad de los autos que se venden en la región. Los ensayos también incluyeron al actual Toyota Corolla.
El buen desempeño del Golf (se lo suele llamar VII por ser la séptima generación) en la protección al pasajero niño tiene que ver fundamentalmente con la utilización de los anclajes ISOFIX, puntos de fijación de las sillas de niño (se las conoce genéricamente como Sistemas de Retención Infantil o SRI) a la carrocería del coche. Pero Latin NCAP también destaca “la muy buena dinámica y la capacidad de albergar a la mayoría de los SRI disponibles en el mercado”.
Además de haberlo conseguido en la protección infantil, el Golf, que es fabricado en México, obtuvo también cinco estrellas en la protección para adultos. Además, el modelo se convirtió en el primero en obtener la mejor combinación de resultados hasta el momento en Latin NCAP. La unidad testeada tenía como equipamiento siete airbags, que además del doble frontal, incluía los laterales, los de cortina y el de rodilla para el conductor.
Por su parte, el Corolla modelo que en nuestro país llega desde Brasil, se quedó a un paso de obtener la máxima calificación en protección infantil (logró cuatro estrellas), pero sí lo consiguió en la de adultos. En este caso, la unidad probada tenía tres airbags: conductor y acompañante, y de rodilla para el conductor (ver video). Llama la atención que para la prueba de impacto lateral se utilizó un modelo distinto al que se comercializa aquí. Latin NCAP no hizo ninguna mención al respecto en su comunicado.
En las pruebas de Latin NCAP, dentro del auto van ubicados cuatro muñecos, comúnmente conocidos como dummies, equipados con sensores que registran las potenciales lesiones que pudieran recibir si fueran realmente seres humanos. Siempre con cinturón de seguridad abrochados, adelante viajan lo que serían dos adultos, mientras que atrás se ubican los representantes de un niño de tres años de edad y de otro de 18 meses. Ambos van atados con los sistemas de retención infantil recomendados por el fabricante.
Las pruebas ue hace Latin NCAP son de impacto frontal y lateral. Las primeras son del tipo solapado, es decir que se hace chocar el 40% del frente del auto contra una barrera deformable a una velocidad de 64 km/h. En el ensayo lateral, donde va solamente el muñeco del conductor, es la barrera deformable la que impacta contra el costado del vehículo. Esta va montada sobre un carro de 850 kg que se mueve a una velocidad de 50 km/h.
Todas las pruebas responden a normas estandarizadas por la Organización de Naciones Unidas (ONU). Cabe destacar que, aunque las unidades testeadas los traigan, Latin NCAP aún no hace pruebas de los sistemas de seguridad activa, como controles de tracción y estabilidad.