El NSU K70 estaba listo para ser presentado en el Salón de Ginebra, Suiza, en marzo de 1969. Alguna fuente señala que los directivos de NSU Motorenerke AG antes las negociaciones, iniciadas con Volkswagewerk AG, deciden retirar las unidades del K70. Otras mencionan que fue la propia Volkswagenque mandó a retirar las unidades que se exhibirían.
Todo porque vieron la oportunidad de tener un modelo que reemplazara al Volkswagen Tipo 4 411, un auto de lujo, que no tenía el éxito esperado de ventas en el mercado alemán, y de exportación. Así que el NSU K70 pasó a ser el Volkswagen K70. Solo un cambio de logo y listo. Pero había algo más como siempre pasa. La presentación oficial fue en el Salón de Ginebra en el año 1971.
Para empezar fue el primer modelo de Volkswagen en tener motor delantero, refrigerado por agua y con tracción delantera. Era un gran cambio para esa marca alemana y todo gracias al NSU K70. Pero en el camino no solo se cambió la planta de fabricación, que pasó de Neckarsulm a Salzgitter, sino que se ofrecería con mayor cilindrada en el motor y con dos versiones de potencia.
El Volkswagen K70 del año 1970 ofrecía dos versiones del motor de 4 cilindros en línea, inclinado hacia la derecha, de 1.605 centímetroscúbicos de cilindrada. Recordemos que el NSU K70 tenía 1.566 centímetros cúbicos y la potencia era de 90 CV DIN. En el caso del Volkswagen se ofrecían dos potencias: de 75 CV DIN a 5.200 revoluciones por minuto y de 90 CV DIN a 5.200 revoluciones por minuto.
El par motor, o torque, era de 12,5 metro kilogramo DIN a 3.500 revoluciones por minuto para la versión de 75 CV y de 13,7 metro kilogramo DIN a 4.000 revoluciones por minuto para el motor de 90 CV. La relación de compresión en el primero era de 8:1 y en el segundo de 9,5:1. El diámetro de los cilindros era de 82 milímetros y la carrera de los pistones de 76 milímetros. El motor tenía árbol de levas a la cabeza con válvulas en V. El carburador, en las dos versiones de potencia, era un Solex C 40 DDH de doble cuerpo del tipo horizontal. El filtro de aire era del tipo seco y las bujías marca Bosch W 230 T 30. El sistema eléctrico era de 12 volts con un alternador de 600 W.
La caja de cambio era de cuatro marchas hacia delante y marcha atrás con palanca al piso. Las relaciones de las velocidades eran las siguientes: primera, 3,106:1; segunda, 1,826:1; tercera, 1,214:1; cuarta, 0,905:1 y marcha atrás, 3,185:1. La relación de la caja puente era de 4,625:1. El embrague era del tipo monodisco seco con comando hidráulico.
La suspensión delantera era independiente tipo McPherson con brazos triangulares oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. La suspensión trasera, también era independiente con brazos oblicuos triangulares, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora
Los frenos delanteros eran a disco a la salida del diferencial, esto era similar al NSU Ro 80 con motor Wankel, y los traseros a tambor. El circuito hidráulico era doble. El freno de mano, o de emergencia, actuaba sobre las ruedas traseras. La dirección era del tipo de cremallera y el diámetros de giro era de 10,05 metros.Las dimensiones del Volkswagen K70 de 1970 eran las siguientes: largo, 4.420 milímetros; ancho, 1.680 milímetros; alto, 1.450 milímetros; distancia entre ejes, 2.690 milímetros; trocha delantera, 1.390 milímetros; trocha trasera, 1.425 milímetros y despeje, 140 milímetros. El peso en vacío era de 1.050 kilogramos. La capacidad del baúl era de 700 litros. La medida de los neumáticos era 165 SR 14 pulgadas. La capacidad del tanque de combustible era de 52 litros.
La velocidad máxima era de 148 kilómetros por hora, para el motorde 70 CV, y de 158 kilómetros por hora para la versión de 90 CV. El consumo de combustible de 10,1 litros cada 100 kilómetrosrecorridos.
El NSU K70, que se pensaba presentar oficialmente en marzo de 1969, y que fue dado a conocer a la prensa especializada italiana, por la misma época, se estimaba que entraría en producción entre julio y agosto del mencionado año. Luego de su presentación en el Salón de Ginebra. Todo quedó trunco por las negociaciones que realiza Volkswagenwerk AG para fusionar la empresa NSU Motorenwerke AG con Auto Union GmbH.
El acuerdo se firma el 10 de marzo de 1969, de ahí que se frustra la exhibición en el Salón de Ginebra. El 21 de agosto, del mismo año, se concreta la fusión de NSU con Auto Union. En ese momento el nombre de la empresa cambia a Audi NSU Auto Union AG. Ya que Volkswagenwerk AG controlaba la empresa Auto UnionGmbH desde el año 1965, cuando adquiere todo el paquete accionario que estaba en manos de Daimler-Benz AG desde el año 1958. Estos son datos oficiales, e históricos, de la empresa Audi.
Nuevamente gracias a la gentileza de Gustavo Feder, editor de la revista digital Autohistoria, y a su vez autor de varios libros, sobre el Ford Falcon y tres tomos que narran la historia de la industria automotriz argentina, pude armar esta nota sobre el Volkswagen K70. Las imágenes son de las revistas Quattroroute de agosto y octubre de 1970. Este último mes es de donde tomé la transparencia del motor.
Los lectores interesados en conocer cómo era el NSU K70 les dejo esta nota, también publicada en la sección “Auto Extranjero” de Archivo de autos:https://archivodeautos.blogspot.com/2020/08/nsu-k70-el-auto-que-solo-fue-un.html
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Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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