Volkswagen Vehículos Comerciales ahora electrifica el Multivan y el California con una nueva y progresiva tracción total híbrida enchufable. El sistema de propulsión altamente eficiente combina conducción totalmente eléctrica con altas autonomías combinadas y máxima tracción. La propulsión híbrida enchufable produce una potencia de 180 kW (245 CV). El sistema híbrido consta de un nuevo motor de cuatro cilindros de alta tecnología (1.5 TSI evo2), un motor eléctrico en el eje delantero y un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Los dos motores eléctricos funcionan con una nueva batería de iones de litio con una capacidad energética de 19,7 kWh, lo que proporciona una autonomía eléctrica de hasta 95 kilómetros para el Multivan y de 91 kilómetros para el California. El nuevo Multivan eHybrid 4MOTION y el nuevo California eHybrid 4MOTION ya están disponibles para pedidos en Europa.
Iconos innovadores: la propulsión híbrida enchufable de segunda generación convierte el autobús de culto Multivan y el icono de la autocaravana de California en vehículos principalmente eléctricos para la vida cotidiana. Por el contrario, en trayectos más largos la conducción, extremadamente económica, convence con una larga autonomía. Un ejemplo característico de los innovadores desarrollos técnicos de Volkswagen Vehículos Comerciales es el completamente nuevo eje trasero con barra de torsión, que funciona puramente eléctricamente mediante un segundo motor eléctrico. Volkswagen Vehículos Comerciales ha optado deliberadamente por una combinación de propulsión híbrida enchufable con un sistema de tracción total para proporcionar a ambos vehículos todoterreno una tracción perfecta, ya sea en una salida de esquí o en viajes individuales. El Multivan eHybrid 4MOTION de longitud estándar está disponible desde 70.668,15 euros 1/2 ; El California, que siempre se fabrica con carrocería alargada y dos plazas para dormir bajo el techo elevable de serie, estará disponible como eHybrid 4MOTION a precios a partir de 77.772,45 euros. 1/3 ; Con dos plazas para dormir en el interior (a partir de la versión Beach Tour), el California eHybrid se lanzará a precios a partir de 82.907,30 euros. Acaba de comenzar la preventa en toda Europa de los modelos Multivan y California con tracción total híbrida enchufable.
Tres fuentes de propulsión eficientes: la propulsión híbrida enchufable del Multivan y del California es un sistema completamente nuevo de la segunda generación eHybrid. El nuevo Multivan eHybrid 4MOTION y el California eHybrid 4MOTION utilizan un motor de gasolina turboalimentado de alta tecnología con la denominación 1.5 TSI evo2. El motor de cuatro cilindros de 130 kW (177 CV) se caracteriza por características innovadoras como un turbocompresor VTG (geometría de turbina variable) con inyección de alta presión eficiente a 350 bar y el proceso de combustión TSI-evo, igualmente altamente eficiente. Esto último garantiza así una alta eficiencia del motor, lo que a su vez reduce tanto el consumo como las emisiones. El económico y potente motor de gasolina se combina con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) en el eje delantero. El motor eléctrico está integrado en un módulo híbrido enchufable junto con una caja de cambios directa (DSG). El DSG (DQ400e evo) fue especialmente diseñado y desarrollado como caja de cambios híbrida enchufable. Esta mejora ahora hace posible que Volkswagen Vehículos Comerciales implemente una estrategia híbrida nueva y aún más eficiente. Como tercer módulo técnico se utiliza un segundo motor de accionamiento eléctrico en el eje trasero con barra de torsión. Este motor eléctrico tiene una potencia de 100 kW (136 CV). Técnicamente, los motores de accionamiento delanteros y traseros son motores síncronos de excitación permanente. Juntos, el motor 1.5 TSI evo2 y los motores eléctricos desarrollan un par motor de 350 Nm y la potencia máxima está disponible prácticamente desde parado.
Batería potente y carga rápida: otro componente clave de la propulsión híbrida enchufable es la nueva batería de alto voltaje. Con 19,7 kWh, ofrece casi el doble de contenido energético neto que su homólogo del anterior Multivan eHybrid con tracción delantera. La batería de alto voltaje de iones de litio consta de 96 módulos de celdas de nueva etapa de desarrollo con control de temperatura mediante refrigeración líquida externa. Como característica especial en comparación con un sistema híbrido enchufable con tracción puramente delantera o trasera, a bordo del nuevo Multivan y del California eHybrid 4MOTION se utilizan dos sistemas electrónicos de potencia y control en lugar de uno solo. Están ubicados en la zona del eje delantero y trasero y gestionan el flujo de energía entre la batería y el respectivo motor de accionamiento eléctrico; Al hacerlo, convierten la corriente continua (CC) de la batería en corriente alterna (CA) necesaria para operar los motores eléctricos. La electrónica de potencia y control delantera sirve también como convertidor CC/CC para alimentar la red de baja tensión del vehículo con una tensión de 12 V. Los demás componentes híbridos también incluyen el cargador. En lugar de la capacidad de carga de 3,6 kW disponible para el primer Multivan eHybrid, ahora es posible cargar hasta 11 kW en puntos de carga de CA, como una estación de carga doméstica. Por primera vez es posible recargar energía con hasta 50 kW en estaciones de carga rápida de CC mientras estás de viaje.
Arranque eléctrico silencioso: la nueva tracción total híbrida enchufable del Multivan y del California es una primicia en todo el grupo, ya que combina el último sistema eHybrid de matriz transversal modular (MQB) con un eje trasero adicional de propulsión eléctrica para el primer tiempo. En la versión eHybrid 4MOTION, el Multivan y el California arrancan siempre de forma puramente eléctrica, siempre que la temperatura exterior no baje de los 28 grados bajo cero. Hasta una velocidad de 65 km/h, el motor eléctrico trasero siempre está activado para proporcionar asistencia al arranque de la tracción total. La tracción eléctrica del eje trasero también está disponible con la batería vacía: la potencia necesaria para el motor eléctrico del eje trasero es generada automáticamente por el motor TSI y el motor eléctrico delantero, que en este caso actúa como generador. Utilizando una unidad de desacoplamiento, el motor de accionamiento eléctrico trasero se puede extraer automáticamente del eje trasero mediante control híbrido para aumentar la eficiencia en condiciones normales de tracción.
Excelentes características de conducción: la distribución de potencia del sistema 4MOTION se regula mediante el control electrónico de estabilidad (ESC) y es variable, dependiendo de la situación de conducción o de la tracción en los ejes. Esto significa que hasta el 100 por ciento de la fuerza motriz puede dirigirse al eje delantero o trasero. Si el conductor cambia del modo D al modo Sport S, se activa la tracción total permanente, por ejemplo al conducir sobre nieve o terreno accidentado. Las características de conducción y la tracción también se ven influenciadas positivamente por un centro de gravedad bajo y una distribución equilibrada del peso, lo que resulta de la ubicación de la batería (debajo de los asientos delanteros) y del tanque de combustible (debajo de la segunda fila de asientos), así como de la integración del segundo motor de accionamiento eléctrico en el eje trasero. El nuevo Multivan y el California eHybrid 4MOTION pueden conducirse de forma puramente eléctrica a velocidades de hasta 130 km/h. En modo híbrido, la velocidad máxima es de 200 km/h.
Aire acondicionado eléctrico estacionario: Tanto el Multivan eHybrid 4MOTION como el California eHybrid 4MOTION ofrecen aire acondicionado eléctrico estacionario. Con ello se puede refrigerar, ventilar y calentar el autobús y la autocaravana VW. El sistema de aire acondicionado recibe energía de la batería de alto voltaje o de la toma de puerto durante la carga para garantizar una temperatura interior agradable en el vehículo antes de iniciar el viaje. Además del aspecto de confort, el aire acondicionado estacionario ofrece otra ventaja: si se regula la temperatura interior durante la carga, se aumenta la autonomía eléctrica, como en un vehículo totalmente eléctrico, ya que el control climático correspondiente no supone una carga para la batería. Capacidad en modo eléctrico. Cuando el cable de carga está enchufado, el vehículo queda climatizado durante aproximadamente 30 minutos; por lo general, primero se carga completamente la batería y luego se pone en marcha el aire acondicionado. Si el aire acondicionado estacionario funciona únicamente con la alimentación de la batería de alto voltaje, la función se desconecta después de 10 minutos. El aire acondicionado estacionario se puede activar en el sistema de infoentretenimiento o mediante la aplicación para teléfono inteligente. El Multivan y el California se construirán junto con el ID. Buzz eléctrico en la planta alemana de vehículos comerciales Volkswagen en Hannover.
Así,que Volkswagen Multivan y California eHybrid 4MOTION con una autonomía eléctrica de unos 90 kilómetros disponibles para pedidos
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