Volkswagen y la cultura organizacional: la polémica limpieza del coche eléctrico ( 3 min.)

Volkswagen y la cultura organizacional: la polémica limpieza del coche eléctrico ( 3 min.)

Juan B Lorenzo de Membiela

El nuevo CEO de la Corporación Volkswagen (VW) , Mathias Müller , nombrado el 25 de septiembre de 2015, ha sido la primera reacción que el grupo empresarial ubicado en Wolfsburg (Alemania) ha tenido frente a la acusación de alterar emisiones contaminantes en vehículos diésel.

Detectadas, en un primer momento, en EEUU, el 18 de septiembre de 2015, en plena Feria del automóvil de Frankfurt. Posteriormente, admitidas por la compañía, se encuentran bajo investigación tanto interna, como de la fiscalía de la ciudad de Braunschweig (Baja Sajonia) y del gobierno federal alemán quien ha creado una comisión "ad hoc" en el Ministerio de Transporte, presidida por el secretario de estado de Transportes, Michael Odenwald.

Se baraja, según el canal "Der Nachrichtensender " el 14 de octubre de 2015, según fuentes de la empresa auditora y del despacho de abogados norteamericanos "Jones Day ", un grupo de gerentes del Volkswagen estuvieron involucrados en las prácticas fraudulentas.

En España, durante 2014, Volkswagen automóviles ha sido la marca más vendida con 76.958 coches. Seat, con 67.894 y Opel con 66.700 se colocan como segundo y tercer puesto. Renault con 65.043, Peugeot con 62.570, Ford con 58.818 , Citroën con 54.614, Toyota con 41.242, Nissan con 39.858 y Audi con 37.656 , ocupan los últimos peldaños del "Top 10" de marcas

En mayo de 2015 se anuncio al gobierno español la mayor inversión en la historia que una empresa extranjera realizará en España: 4.200 millones/€ en el periodo 2015-2019 tanto en Martorell(Barcelona) , como en Lanbadem (Navarra). Aunque estas declaraciones deben ser matizadas por los hechos sucedidos posteriormente

En España, en 2013, VG produjo 748.400 automóviles. Emplea a 22.000 personas.

La actividad empresarial del grupo Volkswagen supone el 1,3% del PIB español.

Sin duda, la alteración de las cifras reales de emisiones de NOX (Óxido nitroso) normalizado por emisiones de CO2 (Dióxido de carbono) en algunos de sus vehículos ha generado asombro, quizás por lo inesperado. Quizás por unas decisiones directivas que han puesto a VG ante retos cruciales.

a)Revisar los automóviles con el motor EA-189 afectados que alteren emisiones de NOX para hacerlos compatibles con la norma Euro 5 en el menor tiempo posible. Una vez confirmado que el motor EA-288 está libre de toda manipulación. Como tambien el motor EA-288 , instalado a partir de 2012, cumple con las limitaciones de la norma Euro-5.

La cultura de la organización Volkswagen es tributaria de un perfeccionamiento que integra el valor o prestigio que posee todo producto alemán y que ha impedido reconocer errores y retroalimentarse con ellos.

Esto significa una falta de coordinación y comunicación a un nivel directivo que ha provocado ocultamientos por cuestión de competencia laboral.

La mecánica diésel ha sufrido un golpe en su popularidad. Yo creo que inmerecido. Porque se ha hecho un gran esfuerzo en toda Europa para rebajar las emisiones contaminantes. Como todo combustible orgánico, sea diésel, sea gasolina, contamina. Tengan dos, cuatro u ocho cilindros.

La tecnología desarrollada hasta hoy y empleada por el grupo Volkswagen y la mayor parte de la industria europea, hacen al diésel mucho menos contaminante. Como innovaciones tecnológicas que ya están en uso, cabe enumerar el Sistema "Adblue". Es usado para motores superiores a 2.0 ( superiores a 2000cc) montados en vehículos dotados con la tecnología SCR o catalizadores SCR y que emplea urea para convertir el NOX en nitrógeno y agua.

Se ha citado a los automóviles eléctricos como solución a la polución.

Se ofrecen al conductor como alternativa ecológica. No emiten gases de efectos invernadero a diferencia de los motores de explosión de combustibles fósiles. Aunque esto no implica que sean medioambientalmente inofensivos. La cualidad del producto no produce que su creación y mantenimiento se encuentren ajenos a toda contaminación.

Además, la mitad de las emisiones de carbono que produce un automóvil provienen de su fabricación. En esta fase, el automóvil eléctrico es más contaminante que el resto. Cuando el coche eléctrico sale de la línea de producción ha generado más de 13.000 Kg. de dióxido de carbono, mientras que un coche convencional solamente ha producido 6.350 Kg.

Un aspecto que ha ganado la simpatía popular es la nula emisión de gases en el tráfico urbano. Es agradable contar con vehículos así.

Pero si nos atrevemos a profundizar para tener criterio propio veremos que el impacto medioambiental de las baterías de litio o Ion-litio no es tan inocuo. Baste referir la mínima ecología en la explotación minera del llamado "Triángulo del litio " que abarca parte de Bolivia, Argentina y Chile.

Además, la electricidad necesaria para sus baterías solamente será sostenible si procede de fuentes limpias, no de centrales térmicas a carbón, a fuel o a gas o centrales térmicas de ciclo combinado (gas-vapor) o centrales de biomasa a base de residuos contaminantes.

Sin perjuicio del problema que supone el desecho de las baterías de litio, impactantemente contaminantes.

Hay un problema con el diésel y la gasolina, pero no existen alternativas realmente atractivas.