WEVC y ETRUX desarrollarán juntos vehículos comerciales ligeros eléctricos

WEVC y ETRUX desarrollarán juntos vehículos comerciales ligeros eléctricos de próxima generación, con el debut del primer prototipo en el CV Show de abril.
Watt Electric Vehicle Company (WEVC) ha anunciado una asociación con ETRUX, un especialista en vehículos comerciales eléctricos, que acelerará la adopción de vehículos comerciales ligeros eléctricos de próxima generación, con el debut del primer prototipo en el CV Show de abril. .
Tras la firma de un memorando de entendimiento entre las dos empresas, la colaboración hará que ETRUX adapte la revolucionaria tecnología de plataforma de vehículos eléctricos de WEVC a una gama de ofertas para el mercado de vehículos comerciales. Para subrayar la intención de la relación, ETRUX exhibirá un prototipo de ingeniería, basado en la unidad de cabina y chasis Watt eCV1 de 3,5 toneladas de WEVC (nombre en código eCV1 en desarrollo), en su stand en el CV Show, completo con un interno- cuerpo diseñado.
El CV Show será la primera oportunidad de ver el prototipo funcional, que continuará con las actividades de prueba y desarrollo inmediatamente después del evento. Diseñado para la producción de hasta 5000 vehículos por año, la innovadora y altamente flexible unidad de cabina y chasis de 3,5 toneladas de WEVC permite una amplia gama de diseños de vehículos comerciales eléctricos, facilitando modelos específicos de misión que cumplen con los requisitos particulares de la flota de los clientes.
Neil Yates, CEO de WEVC, dijo: "Estamos encantados de trabajar con ETRUX, una empresa que ofrece las habilidades de ingeniería, los materiales innovadores y la profundidad de comprensión para ofrecer una excelente gama de vehículos comerciales eléctricos al mercado utilizando nuestra plataforma eCV1. Este es un momento emocionante para WEVC, ya que damos los primeros pasos para ver nuestra plataforma de vehículos comerciales eléctricos adaptada para una amplia gama de aplicaciones y usos".
El CEO de ETRUX, Gerard Galvin, comentó: "El prototipo eCV1 es realmente emocionante, ya que nos da la libertad de crear vehículos que satisfagan las necesidades de nuestros clientes más que nunca. Con esta plataforma, que ha sido diseñada para ser eléctrica desde cero, no tenemos que eludir los compromisos a los que se enfrenta tradicionalmente la industria, especialmente con las furgonetas eléctricas derivadas de carrocerías diésel.
"La plataforma de WEVC realmente ofrece ventajas con una increíble relación carga útil/peso, los beneficios de seguridad y eficiencia energética de la posición de conducción central y la flexibilidad de las longitudes y diseños de vehículos estándar y personalizados que nos pueden ofrecer. Estamos encantados de haber firmado el MoU con WEVC y esperamos que este vehículo sea un gran éxito comercial".
La arquitectura de monopatín EV comercial y de pasajeros (PACES) de WEVC está optimizada para minimizar el peso, brindando una carga útil líder en su clase y un consumo de energía reducido para reducir los costos de funcionamiento.
Desarrollado para ayudar a los fabricantes de vehículos comerciales, convertidores de vehículos especializados y operadores de flotas en la transición hacia un futuro eléctrico, PACES cumple con las normas ISO y supera los estrictos estándares de seguridad europeos de aprobación de tipo de serie pequeña.

Su sistema de 'celda a chasis' significa que las baterías están integradas a la estructura principal (en lugar de tener un paquete de baterías separado), optimizando así la rigidez, minimizando el peso y maximizando la carga útil. Como resultado, el diseño de hoja limpia significa que el eCV1 no tiene ninguno de los compromisos estructurales, de peso y de empaque inherentes a la mayoría de los diseños de LCV eléctricos, muchos de los cuales han sido convertidos a partir de transmisiones de combustión interna y que están aún más limitados por el alto volumen tradicional. procesos de manufactura.
La nueva plataforma permite una cabina ergonómica centrada en una posición de conducción central, que siempre permite una fácil salida desde el borde de la acera para la seguridad del conductor y configuraciones de uno, dos o tres asientos. El prototipo en el stand demostrará un diseño representativo de dos plazas, aunque los instrumentos y materiales instalados para el desarrollo de ingeniería no son representativos de la especificación de producción final.
Además de facilitar la entrada y salida del conductor por ambos lados, la posición de conducción central ofrece una visibilidad excelente que mejora aún más la seguridad del conductor y de otros usuarios de la carretera. Situar al conductor en el centro del vehículo también facilita un área frontal más pequeña, lo que combinado con el peso en orden de marcha líder en su clase ofrece un vehículo comercial eléctrico de alta eficiencia energética.
La arquitectura PACES intrínsecamente liviana da como resultado una cabina de chasis con un peso en orden de marcha de solo 1750 kg, que ofrece una carga útil y un alcance líderes en su clase en los segmentos de 3,5 t y 4,25 t.
El prototipo eCV1 demuestra muchos de los atributos clave del vehículo de especificación final, como explica el CEO Neil Yates: " Este no es un modelo de exhibición pulido para la exhibición de CV, es un prototipo de ingeniería funcional que volverá directamente a las carreteras. haciendo duras millas de desarrollo inmediatamente después de que termine el evento. Estamos encantados de trabajar con nuestros amigos de ETRUX para mostrar a los visitantes del NEC una idea de cuál será la especificación final del vehículo".
Añadió: "Ya tenemos una serie de operadores respetados de la industria que han concertado citas para venir y ver el vehículo prototipo, ya que pueden ver los atributos y el potencial comercial que nuestra plataforma eCV1 aporta al sector".
ETRUX exhibirá el WEVC eCV1 en el stand 5D88, en la exhibición de vehículos comerciales en el Birmingham NEC del 18 al 20 de abril.
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Así,que WEVC y ETRUX desarrollarán juntos vehículos comerciales ligeros eléctricos de próxima generación, con el debut del primer prototipo en el CV Show de abril.