ZF Lifetec presenta por primera vez el bloqueo electromecánico del cinturón de seguridad , e.Locking

La conducción semiautónoma ha provocado una mayor demanda de soluciones de seguridad en posiciones confortables. ZF Lifetec ofrece una solución innovadora con e.Locking, la electrificación del sensor y del sistema de desbloqueo. Esta tecnología permite una integración estructural más sencilla del cinturón de seguridad en el asiento, lo que supone importantes ventajas tanto en diseño como en producción. En caso de una desaceleración brusca, el carrete del cinturón se bloquea mecánicamente, de modo que el cinturón no se puede desabrochar o sólo se puede desabrochar contra la acción de un limitador de fuerza. Cuando el conductor y el pasajero están en una posición nominal de asiento erguida, la combinación de cinturón, retractor y limitador de fuerza reduce las consecuencias de una frenada brusca o de una colisión.

Todo conductor lo ha experimentado: cuando se tira rápidamente del cinturón de seguridad, se bloquea y ya no se puede tirar más. Esta función de retención es importante en caso de un accidente inminente para garantizar la retención controlada de los ocupantes. Hasta ahora, para bloquear el cinturón de seguridad se necesitaban dos sistemas mecánicos redundantes directamente en el retractor. Para proteger a los ocupantes de los nuevos conceptos de asientos, ZF Lifetec introduce ahora en la producción en serie un nuevo sistema electromecánico. La electrificación del sensor y del sistema de activación es una función clave en la última serie de retractores de cinturón de seguridad ACR8.S y ofrece mucha más libertad de diseño y más comodidad para los ocupantes. También estará disponible como opción para las otras generaciones ACR8 y SPR6. Con este nuevo desarrollo, ZF Lifetec responde a una megatendencia en la ingeniería automovilística: si las funciones de conducción autónoma se generalizan en el futuro, resultarán atractivos nuevos conceptos de asientos que permitan a los ocupantes adoptar una posición de descanso. Esto requiere que el cinturón de seguridad esté integrado en el asiento, lo que resulta mucho más fácil gracias al nuevo sistema e.Locking de ZF LIFETEC.

Función de disparo mecánico con compromisos.

Un sensor mecánico reacciona a la aceleración del movimiento de la bobina de la correa. El otro mecanismo detecta la aceleración de todo el vehículo. Normalmente se utiliza un sensor de bola. En caso de una aceleración o desaceleración repentina del vehículo, el cuerpo inercial en forma de bola, preferiblemente una bola de acero maciza, se mueve y hace oscilar la palanca del pestillo. Esto puede, por ejemplo, hacer que un trinquete del embrague se engrane con los dientes del embrague de un mecanismo de bloqueo, bloqueando finalmente el carrete de la correa e impidiendo que la correa se salga. "El sensor de bola de acero en particular requiere que el retractor se monte fuera del asiento, idealmente en el pilar B del vehículo", explica Harald Lutz, vicepresidente senior de ingeniería global de ZF Lifetec. Sin embargo, este diseño dificulta la integración del cinturón en el asiento. Y esto podría tener una mayor demanda en el futuro. Las tendencias que ya se pueden observar son los asientos del conductor y del acompañante, que también permiten la llamada posición relajada, es decir, una posición más plana de los ocupantes, relativamente lejos del tablero de instrumentos y del pilar B. Es probable que estas posiciones de asiento tengan una mayor demanda en futuras series de modelos, ya que permiten temporalmente una conducción altamente automatizada y autónoma. "Para garantizar que los ocupantes en estas posiciones estén óptimamente protegidos por un sistema de cinturones de seguridad, se requiere un sistema de cinturones integrado. Ahora esto lo hemos hecho mucho más fácil con nuestra función e.Locking", explica Lutz.

El nuevo sistema e.Locking, disponible en el retractor de cinturón ACR8.S integrado en el asiento de ZF Lifetec, reemplaza la bola de acero de 12 a 13 milímetros utilizada anteriormente por una bobina electromagnética que bloquea el retractor electromecánicamente mediante una señal de una ECU central. La aceleración, desaceleración e inclinación del vehículo se miden centralmente mediante sensores en una ECU, se evalúan mediante un algoritmo y se envía una señal a la bobina cuando el retractor del cinturón debe bloquearse mecánicamente.

La electrificación del cierre del cinturón de seguridad ofrece muchas ventajas

El sistema e.Locking facilita la integración del retractor en el asiento en lugar del pilar B. Además, gracias a la bobina electromagnética, la función de bloqueo del cinturón de seguridad también puede activarse mediante un software de control. Cuando se conecta en red con otros sistemas de seguridad del vehículo, como asistentes de frenado de emergencia o funciones previas a una colisión, la seguridad de los ocupantes se puede mejorar aún más porque el bloqueo del cinturón de seguridad se puede activar inmediatamente, sin demora ni pérdida de longitud del cinturón. El sistema también se puede sincronizar con programas de conducción para que, por ejemplo, un cinturón de seguridad bloqueado proporcione más apoyo en las curvas dinámicas. El sistema también puede aumentar la comodidad de los ocupantes, por ejemplo permitiendo que el cinturón se extienda sin obstáculos en carreteras con baches, donde hoy en día un sensor de bola se bloquearía repetidamente y brevemente. El nuevo sistema e.Locking de ZF Lifetec está ubicado directamente en el retractor, en el mismo lugar que el anterior sistema mecánico; el mecanismo de bloqueo mediante trinquete permanece sin cambios. El algoritmo de liberación y la unidad de control también formarán parte de la cartera de ZF Lifetec.

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