Analisis tecnico previo al gp de malasia

Hemos visto una sola carrera y ya se han sacado muchas conclusiones. Conviene una llamada a la calma, queda un mundo por delante en otros circuitos muy diferentes al de Australia. Mclaren tiene tiempo para remontar, Red Bull para corregir los problemas de degradación, y Ferrari para continuar esa línea ascendente que le ha situado, a las primeras de cambio, al frente del campeonato de escuderías. Es normal que Alonso señale a Red Bull como monoplaza más rápido para comenzar la batalla psicológica desde el principio, aunque aún no hay rastro, al menos en carrera, de esa rapidez. Pero no es lógico que algunos análisis hablen ya, por ejemplo, de que Lotus es favorito a ganar el Mundial.
Hasta ahora, el liderato del mundial de pilotos lo tiene Kimi Raikkonen; su E21 ha demostrado ser el mas apto para cuidar las gomas; contrario a el, se encuentra el MP4-28 de McLaren, el cual esta en el polo opuesto de los equipos competitivos, por otra parte, Red Bull, Ferrari y Mercedes parecen ser los seguidor mas cercanos del equipo anglofrances.

Ferrari se ha mantenido en el promedio; si trazamos una grafica, en la curva velocidad-cuidado de gomas; el F138 ha marcado una linea recta, cosa que por ahora, lo mantiene por encima de Red Bull; los de Maranello han sabido gestionar la evolucion mecanica y aerodinamica sin salirse del concepto del F2012, cosa que los de Woking no pudieron lograr.
La maestria de Lotus:
El equipo de Enstone se ha caracterizado por ser innovador y progresista en lo que al respecto de su monoplaza se refiere, ademas, desde el 2012 ha contado con la participacion del campeon del 2007, Kimi Raikkonen; recordemos que en 2011 y 2012, la marca inglesa ha marcado la puata en innovaciones, los escapes invertidos y la suspension reactiva son ejemplos de ello.
Para el 2013, fueron uno de los pocos en mantener el morro escalonado, ademas, al igual que McLaren, han instalado suspension push-road; lo cual le da mayor rigides en la parte delantera del E21 pero en combinacion con un paquete aerodinamico y suspension trasera pull-road, la reaccion del coche asi como su grip mecanico es optima.

Como pudimos ver en Australia, los fondo planos de Grosjean y Raikkonen tocaban en muchos puntos el asfalto, eso se debe a la altura del monoplaza y la flexibilidad o permisibilidad de movimiento de la misma; el equipo Lotus ha encontrado el punto ideal en el que la estabilidad, agarre y velocidad llegan a su maxima expresion; ademas; la buena administracion de las cargas ejercidas sobre el coche en cualquier sesion del fin de semana, hace que las gomas sea la menor preocupacion para ellos y la mayor para sus rivales.

McLaren y Red Bull, han demostrado ser (de los equipos punteros) los que tienen mas inconvenientes para cuidar sus gomas, sin embargo, el RB9 ha mantenido la competitividad con la que su predecesor, el RB8, culminó el año pasado; por otra parte el MP4-28 ha querido desarrollar un modelo que le permita a los ingenieros encontrar vias alternas de mejoras, sin embargo lo mas seguro sea que el actual bolido sea la base para la campaña del 2014, para la cual se prevee un cambio notable en el reglamento tecnico.

Cómo adaptar el coche a Sepang
El motor en Sepang sufre bastante. Hay que tener en cuenta que el 70% de la vuelta se va con el gas a fondo, por lo que los propulsores tienen que estar bien preparados. El 16% de la vuelta se frena a fondo.
Tras las dos principales rectas ya mencionadas llegan dos fuertes frenadas, con lo que los frenos han de estar muy bien refrigerados ya que en ocasiones se reduce desde sexta marcha hasta segunda. Es preciso una buena tracción, sobre todo para la salida de la curva 9.
Sin embargo la búsqueda de agarre desaparece de la mente de los mecánicos cuando recuerdan las amplias rectas de Sepang. Esto les hace quitar ala en busca de mayor velocidad punta.
La suspensión no sufre demasiado ya que el asfalto está en buenas condiciones, por lo que lo único que hay que cuidar es el paso por los pianos.