NTSB/Manual/Getty Images
Esta foto de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte muestra el exterior del área del enchufe de bandera del vuelo 1282 del Boeing 737-9 Max de Alaska Airlines.
Renton (Washington)
cnn
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Durante meses, los documentos faltantes han obstaculizado la investigación sobre cómo explotó un tapón de puerta en un 737 Max de Alaska Airlines en enero. Esta semana, Boeing reveló que los documentos pueden haber causado el problema en primer lugar.
ya era muy conocido No se encontró ningún documento Para mostrar quién trabajó en el tapón de la puerta. En una conferencia de prensa en la fábrica del 737 Max de Boeing en Renton, Washington, Boeing atribuyó la falta de documentación a Se requieren cuatro pernos para sujetar el inserto de la puerta en su lugar. No se instaló antes de que el avión saliera de fábrica en octubre. No había ninguna orden de trabajo que dijera a los trabajadores que tenían que reinstalar los pernos qué trabajo debían hacer.
Sin el cerrojo, el incidente del tapón de la puerta era inevitable. Afortunadamente no es peligroso..
es una señal Problemas con la calidad del trabajo. En las líneas de montaje de Boeing. Esos problemas se han vuelto centrales Varias investigaciones federales Y Divulgaciones de denunciantesy la razon Retraso en las entregas de aviones causando Un dolor de cabeza para aerolíneas y pasajeros alrededor del mundo.
Pero Boeing todavía tuvo problemas con los reguladores por revelar detalles en este momento. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) reprendió el jueves a Boeing por revelar «información de inteligencia no pública» a los medios. Dijo en un comunicado que la compañía había «violado flagrantemente» las reglas de la agencia.
«Durante una conferencia de prensa el martes sobre mejoras de calidad… un ejecutivo de Boeing proporcionó información de investigación y un análisis de información factual publicada anteriormente. Ambas acciones están prohibidas», dijo la NTSB.
Boeing ya no tiene acceso a la información generada por la NTSB durante su investigación, dijo la agencia, remitiendo la conducta de Boeing al Departamento de Justicia.
«Como parte de muchas investigaciones de la NTSB en las últimas décadas, pocas empresas conocen las reglas mejor que Boeing», dijo la NTSB.
Boeing no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNN fuera del horario comercial habitual.
Durante la sesión informativa del martes, hubo un problema específico con el tapón de la puerta de Boeing Alaska Air, ya que dos equipos diferentes en la planta fueron acusados de realizar la tarea, uno quitando y el otro reinstalando el tapón de la puerta mientras el avión estaba en tránsito. Impuesto de montaje.
Los equipos del primer equipo retiraron el inserto de la puerta para solucionar problemas con algunos remaches fabricados por el proveedor Spirit Aerosystems. Pero no presentaron documentación que indique que el panel de la puerta fue retirado para realizar el trabajo.
Cuando otra tripulación volvió a colocar el enchufe, Boeing dice que la tripulación no pensó que el avión volaría en esas condiciones.
En lugar de ello, bloquearon el agujero con un tapón para proteger el interior del fuselaje de las inclemencias del tiempo mientras el avión salía. Ese grupo de empleados a menudo hace ese tipo de arreglos ad hoc.
«La tripulación de puertas cierra antes de sacar el avión, pero no es su responsabilidad instalar los pasadores», dijo Elizabeth Lund, vicepresidenta senior de calidad de la división de aviones comerciales de Boeing.
Es posible que esos empleados hayan asumido que había documentación que demostraba que se habían quitado el tapón y el perno, y que la documentación incitaría a otra persona a instalar los pernos.
Pero sin documentación, dijo Lund, a nadie más en la línea de montaje se le quitó un tapón de puerta o le faltaron pernos. Lund agregó que es raro que se retire un inserto de puerta después de que llega un avión de Spirit Aero Systems, por lo que nadie sabe que el inserto de la puerta necesita atención.
«La reinstalación (permanente) la realiza otro equipo basándose en la documentación que muestra qué trabajo no se ha completado», dijo Lund. «Pero no había documentación, por lo que nadie sabía lo que estaba pasando».
De hecho, el avión voló durante unos dos meses con el tapón de la puerta puesto a pesar de la falta de tornillos. Pero minutos después de que el vuelo de Alaska Airlines despegara de Portland, Oregón, el 5 de enero, un tapón de la puerta explotó y abrió un agujero en el costado del avión. A los pasajeros les arrancaron la ropa y los teléfonos y los enviaron volando hacia el cielo nocturno. Pero afortunadamente ninguno de los pasajeros resultó gravemente herido y la tripulación pudo aterrizar el avión de forma segura.
Las conclusiones preliminares de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte identificaron el perno faltante, pero el informe no evaluó la culpa del accidente. Y el informe final no se espera hasta dentro de un año aproximadamente. Una portavoz de la NTSB dijo que la agencia de seguridad continuaba su investigación y no haría comentarios sobre la explicación de Boeing sobre cómo se cometió el error.
La junta emitió un informe preliminar en febrero que decía que descubrió que faltaban los pernos cuando salían de la fábrica de Boeing, pero no evaluó la culpabilidad. No se espera un informe final hasta dentro de un año aproximadamente.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homandy, testificó en audiencias del Congreso sobre los documentos desaparecidos.
Boeing está resolviendo el problema reduciendo la velocidad a la que los aviones se mueven a lo largo de las líneas de montaje y asegurándose de que los aviones no avancen con problemas bajo el supuesto de que esos problemas se solucionarán más adelante en el proceso de montaje, dijo Lund.
«Hemos ralentizado nuestras fábricas para asegurarnos de que esté bajo control», afirmó.
«Estoy muy seguro de que las medidas que hemos tomado garantizarán que todos los aviones que salgan de esta fábrica sean seguros», añadió.
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