Compuesto blando y medio para el gp de bahrein 2014

El mundial de Fórmula 1 afronta este fin de semana, aún con la resaca de Malasia, el Gran Premio de Bahréin. El trazado de Sakhir será protagonista de la primera carrera nocturna de la historia de esta prueba, que en 2014 conmemora su décimo aniversario.
Para afrontar este fin de semana con garantías, Pirelli recuperará para Bahréin los compuestos medio y blando que ya se utilizaron en Australia con buenos resultados. Tras los test invernales celebrados en febrero y marzo, la casa italiana tiene los datos suficientes para conocer de primera mano que gomas le vendrán mejora a la prueba para ofrecer espectáculo.
Conscientes de la gran exigencia del circuito en cuanto a tracción y de que la carrera nocturna hará bajar hasta 15ºC las temperaturas, los equipos tendrán un gran reto ante sí a la hora de controlar esta variación a lo largo de las sesiones para poder sacar el máximo de las gomas.
Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: "Bahrein es un circuito en el que hemos hecho dos pruebas recientemente, así que contamos con muchos datos de la pista, lo que sin duda nos beneficia. Sabemos que se requiere mucha tracción, de ahí la selección de los neumáticos medios y blandos. Las temperaturas en la salida de la carrera aún deben ser razonablemente altas. Notamos un gran descenso de la temperatura tan pronto como el sol se pone: una variación que puede ser de hasta 15ºC. La administración de este amplio rango de temperaturas para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos va a ser uno de los mayores retos para los equipos en todo el fin de semana. Esto debería generar una carrera muy táctica en términos de estrategia, por lo que será una prueba muy interesante desde ese punto de vista".
Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli): "He pilotado en Bahrein, pero no en un Fórmula 1, sino en la Serie Speedcar, que era un poco como la NASCAR. Así que tuve la ocasión de conocer la pista y creo que se necesita un ritmo suave y limpio para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos, especialmente en las áreas de tracción, para evitar generar mucho estrés en las cubiertas. El circuito es muy abrasivo pero muy fluido al mismo tiempo, a pesar de que competir de noche será un nuevo desafío. Lo más importante es tratar de controlar la degradación, pero de nuevo, podría ser muy diferente después del anochecer. Va a ser interesante y, sin duda, gestionar los neumáticos será muy importante".
El de Sakhir es un trazado muy exigente con los neumáticos, sobre todo en las zonas de tracción, donde la temperatura de la superficie de la banda de rodadura alcanza un máximo de 130 ºC. La aerodinámica es otro factor importante. Con cuatro rectas de 300 km/h, los equipos tienden a utilizar una carga aerodinámica media, a pesar de que eso puede comprometer la estabilidad en la frenada y en la entrada en curva, causando bloqueos que dañan los neumáticos.
También la arena del desierto que rodea el circuito puede irrumpir en pista y provocar derrapes y falta de tracción, lo que aumenta la degradación de los neumáticos. Las frenadas son otra característica clave del trazado: en la primera curva, los coches pasan de 315 km/h a 65 km/h en tan sólo 130 metros y tres segundos. Esto coloca una fuerza sobre los neumáticos equivalente a cerca de 4,5 G.