Compuesto de neumáticos para el gp de corea 2013

El Gran Circo se adentra en una gira asiática de tres carreras con su primera parada en Corea. Su trazado, el de Yeongam, pondrá a prueba el equilibrio de los monoplazas al contar con zonas rápidas, sobre todo el primer sector, mezcla de curvas rápidas y lentas en el segundo, y una zona muy revirada en el tercero.
Para afrontar tal desafío, Pirelli ha decidido repetir con la dupla de compuestos medio-superblando, que se utilizaron en Singapur y que son algo más conservadores que en 2012, ya que la temporada pasada se utilizaron el blando y el superblando en este Gran Premio.
Con una gran recta en el primer sector, los pilotos tienen ante sí una de las frenadas más fuertes del campeonato con más de 5G, algo que provoca que la fuerza vertical que se imprime en las ruedas delanteras sea de hasta 900 kilogramos.
Además de las frenadas, hay grandes fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos. Por ejemplo, las curvas 7 y 8 implican un cambio de dirección a 270 km/h, imponiendo mucha energía lateral a través de las ruedas, de hasta 4,4G. Los cambios rápidos de dirección también exigirán mucho de las gomas.
Otro aspecto importante es la secuencia de curvas lentas entre la 15 y la 17. Los pianos que los pilotos utilizan por el interior ponen a prueba la estructura e implica que el agarre del neumático exterior es fundamental.
Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "La selección de compuestos de este año representa un cambio con respecto a la temporada pasada, en la que trajimos el blando y el superblando. Esperamos que haya una diferencia significativa en el tiempo por vuelta entre los dos compuestos que hemos seleccionado, como fue el caso en Singapur, y eso debería ayudar a los equipos para desarrollar algunas estrategias interesantes. Corea es una mezcla interesante: algunas curvas rápidas con algunas más lentas, pero, en realidad, tiene la demanda de energía lateral más alta de todos los circuitos en los que se utiliza el superblando, así que la gestión de los neumáticos va a ser importante una vez más. En particular, lo será el trabajo de evaluación realizado en los entrenamientos libres sobre los niveles de desgaste y degradación de cada compuesto con diferentes cargas de combustible, algo que va a ser la clave para la estrategia correcta. En Singapur vimos la diferencia que supone tener la estrategia correcta, y a pesar de la menor probabilidad de un coche de seguridad en Corea, eso sigue siendo algo que los equipos tendrán vigilar de cara a la preparación del Gran Premio, ya que el campeonato entra en su fase final".
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