Compuestos de neumáticos para el GP de China 2013

Pirelli ha decidido llevar a China el compuesto blando y medio, que es la misma combinación de gomas que utilizaron en 2012, confiando en volver a ver una carrera interesante y con muchas alternativas para los pilotos. Con pocas diferencias entre ambas gomas en cuanto a rendimiento y con una vida útil relativamente corta, se espera que los pilotos pasen por boxes en tres ocasiones aunque alguno podría arriesgar con dos.
Las condiciones meteorológicas de China no son tan duras como las de Malasia; de hecho, incluso con temperatura fría, ambos juegos tienen un buen calentamiento, aunque el blando tarde un poco más en llegar a su ventana óptima de rendimiento. Por este motivo, se auguran unas 14 o 16 vueltas de vida útil para este tipo de gomas, y, en cuanto al tiempo por vuelta, no más de 0,5 y 0,6 segundos de diferencia entre medio y blando.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que Shanghai cuenta con la frenada más dura de toda la temporada, a pesar de tener un diseño suave. Los neumáticos pueden sufrir principalmente en dos zonas: la curva uno y la trece.
La primera, por la alta energía que impone sobre las ruedas delanteras, especialmente en el frontal izquierdo, y la segunda, por su ligero peralte que aumenta la carga aerodinámica durante ese tramo.
El pasado año, Pirelli eligió la misma combinación de neumáticos que llevará este año, siendo la primera vez que vemos esta pareja en 2013. Salvo el ganador, Nico Rosberg, que fue a dos paradas, empezó con blandos y completó los demás stints en medios, los demás pilotos pasaron por el pitlane en tres ocasiones.
De hecho, ésta es la estrategia que Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, supone para todos los equipos. "China a menudo produce algunas de las mejores carreras del año, dónde la estrategia es la clave de la acción. Siendo todos nuestros compuestos más blandos este año, la degradación es deliberadamente más extrema, lo que conduce a un mejor rendimiento. Pero la historia nos demuestra que los equipos y los pilotos nunca tardan demasiado en hacerse con el control de los neumáticos" explicó Hembery, "Shanghai es menos agresivo con los neumáticos que Malasia, pero creo que la mayoría de los competidores van a necesitar tres paradas, aunque algunos pueden tratar de ir a dos. El año pasado tuvimos un nuevo ganador, Nico Rosberg y Mercedes, que fueron capaces de sacar el máximo partido de sus neumáticos desde el comienzo del fin de semana para dar la sorpresa. Esto viene a demostrar exactamente lo que es posible conseguir con una gestión correcta de los neumáticos en este momento de la temporada"
Por otro lado, Jean Alesi, embajador de la marca italiana, se ha referido al compromiso de Pirelli para garantizar el espectáculo. "China es un circuito que de nuevo, no es muy típico con respecto a los otros y, aunque nunca he corrido aquí, parece una gran pista. Desde el punto de vista de los neumáticos, los pilotos tendrán que encontrar el mejor compromiso entre el rendimiento y la degradación, que es exactamente la forma en que siempre ha sido en la Fórmula Uno", dijo el que fuera piloto de Fórmula 1 en los 90.
"En mi carrera, he competido con muchas normativas y proveedores de neumáticos diferentes – incluso en la era de los neumáticos de calificación – y aunque todos tenían diferentes aspectos, Pirelli es la empresa que ha suministrado más entretenimiento a todos los fans: algo que hemos podido comprobar en estas dos fantásticas carreras previas. Eso fue exactamente lo que se pidió y, en mi opinión, lo que el deporte necesitaba. Algo que no cambia en absoluto es que los mejores equipos siempre serán los más exitosos, por lo que no tiene sentido que nadie se queje porque eso siempre será así, hagas lo que hagas con la normativa", concluyó.