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Compuestos de neumaticos para el gp de japon 2013

Publicado el 08 octubre 2013 por Rd @iformulard
COMPUESTOS DE NEUMATICOS PARA EL GP DE JAPON 2013 La Fórmula 1 no para y, tras la cuarta victoria consecutiva de Sebastian Vettel el pasado domingo en Corea, los equipos viajan a Suzuka para la disputa del Gran Premio de Japón, uno de los preferidos de los pilotos y en el que el piloto alemán podrían coronarse tetracampeón del mundo si gana la carrera y Fernando Alonso acaba noveno o peor.
Para hacer las delicias de unos de los aficionados más pasionales del globo y cumplir con las exigencias del trazado nipón, Pirelli ha decidido llevar los dos compuestos más duros de su gama a Suzuka: el medio y el duro, ya que ambos se adaptan perfectamente a las exigentes demandas de este mítico trazado. El año pasado optaron por el blando y el duro.
Su clima variable, donde se pueden entremezclar fuertes lluvias o altas temperaturas y curvas tan exigentes como 130R o The Spoon, sumado a un primer sector muy técnico, hacen que los neumáticos sufran y se desgasten bastante en este trazado, donde se esperan entre dos y tres paradas en boxes.
Suzuka, con sus 5,807 kilómetros, tiene la demanda de tracción más baja de todo el campeonato aunque, en contraposición, tiene la mayor demanda en términos de energía lateral. La primera parte de la vuelta está compuesta por un sinfin de curvas que calienta en exceso los neumáticos por la ausencia de rectas para enfriarlos, lo que provoca que se alcancen hasta los 110ºC en la zona más caliente de la banda de rodadura. El neumático que más trabaja en este trazado es el delantero izquierdo.
Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "Suzuka es uno de los circuitos en los que se sufre un mayor nivel de desgaste y degradación de todo el año, debido a su superficie relativamente abrasiva y, sobretodo, a las altas cargas de energía que atraviesan los neumáticos. Es por eso que hemos seleccionado los dos compuestos más duros de nuestra gama. Sin embargo, no todo puede atribuirse a las curvas rápidas, ya que hay también algunas zonas de fuerte frenada y curvas estrechas. Así que es un circuito muy exigente en cuanto a energía lateral, pero con una exigencia relativamente baja en términos de tracción, porque el diseño es muy fluido, enlazando trazadas. De nuevo, la estrategia va a desempeñar un papel importante – el año pasado fue una carrera a dos paradas, con el compuesto blando y duro - y Suzuka es un trazado en el que todos los pilotos disfrutan debido a la alta velocidad. Japón es velocidad pura, y los neumáticos que hemos seleccionado para este fin de semana permitirán a los pilotos exhibirse delante de estos increíbles fans japoneses".

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