Construcción, paso a paso, del Titanic

 
El hundimiento del trasatlántico RMS Titanic [operado por la White Star Line] es quizá la tragedia marítima más popular del mundo pese a que muchos historiadores aseguran que no fue sino a partir de mil novecientos cuarenta y cinco que los especialistas comenzaron a tenerle interés y, sin duda, la película de James Cameron de mil novecientos noventa y ocho hizo estallar su fama mundial.  Queriendo no caer en repetir información [que abunda, de hecho] en la Internet sobre el barco, les comento algunos datos generales antes de iniciar con la galería del cómo se hizo el tan citado medio de transporte. Conformó el trío, y más lujoso, de trasatlánticos de la clase Olympic conformado por el RMS Olympic y el HMHS Britannic [nombrado originalmente Gigantic]. Los tres nombre se debieron en homenaje a las razas de dioses de la mitología griega. Dos, de los tres barcos, se hundieron: uno en 1916 y, el famoso navío en 1912; el barco que evitó algún desastre [y de cuyos planos se tomaron como referencia para el más popular de los tres] fue deshuesado en 1935].  El barco de cuya tragedia fue el pilar de la trama de J. Cameron zarpó el diez de abril de mil novecientos doce; se impactó a las 23:40 del catorce de abril y se hundió a las dos veinte de la madrugada del día siguiente [15/abril/1912]. El saldo de víctimas fue de mil quinientos y por dicho número se le considera la tragedia número dieciséis dentro en el top de la Wikipedia de desastres marítimos.  Abordaron dos mil doscientas veinticuatro personas y se salvaron setecientas diez [algunas cifras oscilan entre 2007 y 705 seres humanos]. Basándonos en la primera cifra podemos asegurar que únicamente el 68% del total son consideradas víctimas del hundimiento [1514 de ellas fueron consideradas desaparecidas].  Fue construido en Belfast, Irlanda por la empresa Harland and Wolff Heavy Inc; en su construcción se emplearon entre sus características más destacadas mamparos herméticos que lograban la división del casco en diecisiete secciones independientes que, en teoría, mantienen un buque a flote, en caso de rotura de algunas [menos de cuatro] partes del casco; además se le dotó de una estación telegráfica potente y una hélice de bronce con tres palas [un nuevo diseño en la época].  El proyecto fue autorizado el 17 de septiembre de mil novecientos ocho y su construcción se inició el treinta y uno de marzo del siguiente año [mil novecientos ocho] siendo completado ocho días antes de su viaje inaugural [dos de abril de 1912].  Doscientas sesenta y nueve metros abarcabó su eslora  [dimensión tomada desde la proa hasta la popa] y veintiocho metros de manga [medida transversal: de estribor a babor]; 46, 328 toneladas fue el peso total [en bruto] de la embarcación con una altura de dieciocho metros hasta la cubierta de botes.  La velocidad máxima del navío era de cuarenta y tres kilómetros por hora [23 nudos] y ésta se alcanzó gracias a sus veintinueve calderas que fueron alimentadas por 159 hornos de carbón. Como dato curioso: solo tres, de sus cuatro chimeneas [18,9 metros de largo], eran funcionales; la cuarta fue añadida buscando darle un aspecto más impresionante. La galería que el bLog de miguE ha hecho en ocasión del centésimo aniversario del hundimiento del Titanic [quince de abril de mil novecientos doce] puede verse de dos maneras diferentes: directamente desde el blog o externamente en el álbum que he habilitado para la ocasión: http://bit.ly/contruccion_titanic










































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