Construyendo una eBike

Siempre sentí la necesidad de sentarme y resumir mi andadura en el mundo de las bicis eléctricas, escribo este relato ya que pienso que muchas personas pueden ahorrar algo de tiempo informándose y espero que les ayude.
Cuando monté la bici tenía los siguientes objetivos:
- Un vehículo ecológico.
- Promover la ecología.
- Hacer ejercicio moderado.
- Adquirir conocimiento de vehículos eléctricos.
- Tener un vehículo para desplazarme legal que a su vez pudiera ser rápido por el campo.
Después de esta pequeña introducción voy seguir el orden cronológico que muchos pasamos.
Desde hace muchos años deseaba electrificar mi bici; pero por aquel entonces era un sueño, aunque seguí investigando, por suerte un día descubrí que ya era posible comprar motores de calidad en Europa, la mayoría de los motores por aquel entonces teníamos que traerlos de Asia, había aduanas y tenían una calidad muy baja, en ningún caso comparado con los que solemos emplear actualmente…
Después de mucho indagar y leer recomendaciones decidí ir por un Nine Continent 7x9, ¿la razón? a 36V desarrolla una velocidad legal, a 48V empieza a ser rápido para una bici convencional y a voltajes más altos es increíble (muy poco recomendable buscar estas prestaciones si no se tiene una bici adecuada y se va usar fuera de vías públicas, ya que es peligroso y/o acabará en multa), en ningún caso compréis motores muy rápidos a 36 y 48V ya que realmente serán menos potentes y menos rápidos que este y serán menos fiables, ya que si elevamos el voltaje llegarían a velocidades donde el motor se quemaría.
El primer día de uso, es una sensación increíble y muy motivante; pero con el paso del tiempo muchos tendimos a subir el voltaje cuando rodamos por el campo, empezaron aquí los problemas, la bici se quedaba corta, inicialmente sentí que necesitaba mejorar las cubiertas y los frenos.
Cubiertas de tacos, Kenda Nevegal de 2,1":
Estas cubiertas son de las que mayor agarre aportan en cada medida, sus ventajas aparte de la ya mencionada son:
Precio moderado si llevan aros (menos de 14€ en España)
Las que llevan aros salvo que necesitemos cambiar las cubiertas lo más rápido posible o nos importe el peso pueden ser ideales para nuestro uso, son algo más pesadas +-100 Grs extras y algo más difíciles de montar; pero desllantan menos, cuestan la mitad aproximadamente y pinchan menos gracias al TPI de 30, nunca pinché de hecho, la duración es mayor de 1000 Kilómetros con mucho uso por campo, es decir salvo dos pequeños inconvenientes que muchos no le daremos importancia se vuelven muy interesantes.
Frenos Avid BB7:


Esto si fue una decisión difícil, en España muchas personas opinan que los frenos mecánicos son inviables, en parte no se equivocan, solo Avid saca frenos de este tipo decentes posiblemente; pero curiosamente la diferencia es tan abismal con el resto de mecánicos que por 60€ tenemos una pareja de pinzas, discos y pastillas que está a años luz de cualquier hidráulico de ese precio y muy cerca de frenos mucho más caros.
Si esto fuera poco, hay que pensar que estos frenos son terriblemente fiables y tan sencillos de montar y ajustar que todos podremos hacerlo sin recurrir al mecánico o tener que pelearnos con unos hidráulicos.
Tampoco sufren fadding (perdida de frenada al calentarse), algo típico en una bici eléctrica al mantener velocidades medias más elevadas, no sufren el mencionado fadding debido a que el cable no varía su comportamiento al calentarse la pastilla, algo que si sucede con los frenos hidráulicos.
Las ventajas continúan, si elevamos la potencia del motor de la bici, siempre podremos comprar en una famosa tienda Europea que indico al final, donde compré muchos componentes de esta bici, los discos de 203mm que están rebajados de precio en muchas ocasiones y los soportes oportunos, por unos 30€ más elevaremos las prestaciones de frenado de la bici, tanto en potencia de frenado como en refrigeración, hasta un punto totalmente increíble en ambos casos que aporta mucha seguridad y potencia, aparte de ello podremos ajustar su capacidad de dosificación según sean nuestras necesidades.
Llegará un punto que las pastillas se agoten (tras 1000 kilómetros queda mucha pastilla), en este caso podremos obtener una pareja de la famosa marca de pastillas EBC por menos de 10 € y mejorando aún más las prestaciones que ya teníamos.
Bien, ya tenemos un buen motor, cubiertas y frenos; pero puede que el cuadro y suspensión no estén a la altura.
En ese caso después de leer mucho y en gran medida siguiendo la forma de pensar de bastantes personas en el mundo de las eBikes me decidí por el acero.
Mi elección fue un RCZ 853, un acero de gran calidad, si tenéis paciencia y un poco de suerte podréis aprovechar alguna oferta de esta web como la que conseguí yo bajando el precio de unos 180€ a menos de 60€ puesto en mi ciudad.
¿Porque acero?, es más cómodo, ya que flexa y de esa forma a su vez es muy difícil que rompa, cosa posible en aluminio y muy probable en carbono, el titanio lo descarté de la elección porque los precios son muy elevados.
Suspensiones:
Otra de mis grandes dudas, rígida totalmente, suspensión delantera o doble suspensión.
Descarté la rígida totalmente al emplear la bici habitualmente por campo y saber lo que sufren las manos en caso de no disponer de una buena suspensión, aunque me planteé mucho la idea de una bici con ruedas con gran balón.
A su vez descarté una doble suspensión por varias razones:
- No hay cuadros de acero.
- Precio elevado (cuadro + amortiguador).
- Dudas sobre el funcionamiento de la suspensión con un motor colgando del basculante.
- Ruidos y menor fiabilidad.
Después de estas razones voy hablar de mi horquilla:

Decidí comprar una horquilla con barras de acero de 32 mm, las razones fueron:
- Que permite discos de 200 mm al tener un diámetro de 32 mm.
- Mayor fiabilidad debido al acero y al diámetro de las barras que es mayor al habitual.
Al igual que el cuadro pesaría algo más al ser de acero; pero aporta una cierta tranquilidad gracias a la mayor resistencia y hay que recordar que estas bicis son pesadas, rápidas y frenan con gran intensidad...
Para evitar problemas de cámaras de aire reventadas en la horquilla compré la versión de muelle que aporta un extra de fiabilidad.
Baterías (en mi caso empleé Lipos, en caso de ausencia de experiencia con ellas es mejor usar Lifepo y en caso de motores menos potentes podrían usarse Litio-ion o Plomo):
En este caso después de decidir que usaría Lipos ,lo vi claro, unas Turnigy 4S 20C 5000 miliamperios , razones:
1) El menor precio por Wh con la marca más fiable sin tener en cuenta las Turnigy Nanotech que tienen un precio demasiado elevado, después de crear una hoja de Excel para comparar todas, salieron como la mejor compra en relación capacidad/precio de esta marca y tras 100 usos prácticamente, siguen perfectas, en el futuro subiré la hoja de Excel con la que llevo su control.
2) Permiten configuraciones de 8S (bicis de 2x12v que lo admitan), 12S, 16S, 20S, 24S...
3) En caso de que se estropeé una se pierden de 20 a 30 Dólares, mientras que las de 6S suelen ser bastante más caras.
4) Mi idea final es emplear 100V limitados a 30A en campo (configuración campeona de la subida a Pikes Peak en bicis convencionales (que no vayan tumbados) y tercera posición de la clasificación general, lo cual contrastó mi idea de subir voltaje y bajar intensidad, ya que permite una entrega de potencia muy lineal) y también emplear 50V limitados a 25 Kms/H y el doble de capacidad para rodar por la ciudad, estas dos configuraciones serían fácilmente intercambiables.
Controlador, por 50 dólares tenemos en casa un controlador de hasta 100V, 45A y perfectamente configurable a nuestro gusto.
Sistemas de control:
Wattmeter: fiable y barato
Powerlog: barato y se puede conectar al ordenador para bajar los datos de consumo, voltaje, potencia, temperaturas...
CycleAnalist, el mejor medidor con pantalla integrada.
Speedict, el mejor medidor si deseamos emplear el móvil, con funciones parecidas al anterior; pero por desgracia solo soporta 80V.
Poner avisadores a las baterías si son Lipos.



Cargador (en caso de usar Lipos)
Mi sistema de carga consiste en un iCharger 106B 250w que carga las baterías en paralelo, de esta forma van perfectamente equilibradas y se ahorra mucho dinero en cargadores.
Inicialmente dudaba si podría dar problemas; pero tras muchos ciclos no surge ningún imprevisto y las baterías siguen dando el mismo voltaje con los 45A de descarga, la capacidad tampoco se vio reducida ya que siguen saliendo los mismos mili-amperios de ellas tras casi 100 usos.
También dispongo de una placa solar y su regulador de carga que por menos de 60€ nos permite obtener casi 50W por cada hora que la coloquemos al sol, muy útil si queremos que nuestra bici contamine lo mínimo posible.
Transmisión:



Otra razón por la que hice la bici completa de 0, las transmisiones de 8 y 9 velocidades implicaban piñones más caros, por lo tanto empleé una transmisión de 7 velocidades, os recomiendo platos de 48 dientes con protector de cadena integrado y si podéis piñón de 11 o 13 dientes, esto os permitirá pedalear cómodamente cuando vayáis relativamente rápido.
En el caso de la lubricación os recomiendo SquirtLube, es 100% ecológico, el aceite al contrario contamina mucho, aparte de esto, el Squirt no mancha, es más duradero, más silenciosa la transmisión, evita que se oxide la transmisión y se fabrica en Sudáfrica lo que seguramente ayude a esta región.
La instalación de las baterías y controlador en la zona del triangulo:
Empleé un triangulo de tela y una tubería de PVC rectangular recubierta de carbono adherido (la pintura no se adhería), podéis comprobar la instalación en las fotos.

Luces:
Como luz frontal empleo una Fenix BT20 de la que hablé aquí.
En la parte trasera empleo las luces del casco y otra baliza en la bici, es muy relevante ser visto y por eso recomiendo llevar luces traseras que generen destellos en la bici y casco.
Estas fueron las ideas que fui solventando a lo largo de la construcción de una de mis bicis eléctricas, espero que os gusten y os puedan ser de ayuda, si solo vais rodar por vías publicas plantearos un motor de engranajes y una batería convencional de Litio, Lifepo o incluso Plomo si el peso no os importa como la otra bici que tengo.
Espero que os haya gustado.
Os dejo el enlace de la página web de la que hablaba: