Davidson habla sobre su accidente en le mans

Anthony Davidson sufrió un fortísimo accidente este fin de semana al volante del Toyota TS030 Hybrid número 8, tras impactar con el Ferrari F458 Italia de Perrazini y seguidamente contra la barreras. Las consecuencias podrían haber sido fatales, pero el inglés 'sólo' se rompió dos vértebras y permanecerá en el hospital hasta el miércoles, cuando comenzará su proceso de recuperación.
Segun comentarios de TheF1.com, el ingles expresa que:
Me duele un poco en la zona lumbar, en la parte media de mi espalda. Eso es lo único que realmente me duele, así que he sido afortunado", ha reconocido el que fuera piloto de pruebas de BAR Honda. "Básicamente tengo dos vértebras rotas, la 11 y la 12. Los médicos dicen que el tiempo medio de recuperación es de tres meses, pero eso es para una persona corriente, no para un deportista o atleta. Tendrán que pasar unas tres semanas hasta que el dolor remita y vuelva a recuperar toda la movilidad".
En cuanto a las circunstancias en las que se produjo el accidente, Davidson ha explicado: "Adelanté a un Corvette y un Ferrari con la pegatina de 'pro driver'. Estaban luchando entre ellos así que supuse que el Ferrari de delante [el Ferrari F458 Italia de Perrazini] era parte del grupo y, por tanto, otro 'pro'. El coche se puso a la izquierda, que es lo que esperarías de un piloto 'pro'. Sólo cuando llegué a su zaga me di cuenta de que era uno de los monoplazas con pegatina 'amateur'. Pero tampoco me alarmé (…). Tomé el vértice de la curva, empecé a frenar y ya estaba casi fuera cuando sentí el contacto en la trasera izquierda".
Los siguientes recuerdos que conserva son aterradores: "El coche se desestabilizó al instante, giró hacia la izquierda, luego despegó y dio una vuelta de campana. En ese punto sentí que estaba en un avión fuera de control. Sabía lo cerca que estaban las barreras, y a esa velocidad iba a impactar en seguida. El coche volvió a la tierra y entonces sentí un tremendo pinchazo en mi columna. Aún tenía los ojos cerrados y las manos apartadas del volante, en posición de defensa. Medio segundo después, impacté contra la barrera".
"Volví a abrir los ojos y me di cuenta de que todavía estaba ahí, aunque algo dolorido. Podía sentir y mover los pies, todo funcionaba. Sabía que debía permanecer en el coche, especialmente con el dolor en la espalda, pero al principio sentí un enorme miedo y claustrofobia, tenía que salir. Fue realmente extraño. Golpeé la puerta para abrirla y salí con cuidado porque sabía que estaba en shock. Me estiré y el punto más cercano era el lateral del coche, luego llegaron los médicos", ha relatado Davidson, de 33 años.
Por último, el de Hemel Hempstead se ha referido a la prueba en sí y a la actuación de su equipo: "Más que nada, queríamos mostrar la velocidad del coche. Cuando miramos atrás, incluso desde mi cama en el hospital, hubo muchas cosas positivas. Hicimos un gran sesión de calificación, metiéndonos entre los Audi, y marcamos un gran ritmo en la carrera. Creo que fue muy bueno para los aficionados"
AUDI VENCE CON TECNOLOGIA F1:
Las 24 Horas de Le Mans es la carrera más antigua y agotadora del mundo, se celebra anualmente desde 1923 en el circuito francés de la Sarthe. En esta ocasión hemos podido contar con la presencia de coches híbridos por primera vez en su historia y los sistemas electromecánicos desarrollados por WHP han propulsado a Audi hasta lo más alto del podio. Los dos R18 e-tron quattro dominaron la carrera de principio a fin, renunciando sólo a su dictatorío liderato un par de vueltas el sábado por la noche, donde tuvieron una fuerte lucha por las primeras plazas, finalmente el Audi número 1 conducido por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Treluyer logró el primer puesto.
El desarrollo del volante electrónico ultraligero por parte de los chicos de Grove, unida a la estrecha colaboración con los ingenieros de Audi, dio lugar a la total integración del sistema a la electrónica del R18 e-tron quattro. Las principales características y beneficios del sistema son muy apropiadas para las carreras de resistencia, su bajo peso y la capacidad de acumular y liberar energía durante largos periodos de tiempo, hicieron que el ingenioso volante haya sido el principal candidato para el proyecto de Audi –comparado con otras tecnologías, tales como baterías, condensadores o volantes mecánicos-
Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport, comentó: "Esta es sin duda una victoria histórica para Audi. Fuimos los primeros en ganar en Le Mans con un motor de gasolina de inyección directa-turbo, y los primeros en tener éxito con un motor diesel. Es un gran resultado que Audi sea ahora la primera marca en lograr la victoria con un vehículo híbrido y justo en la primera carrera, como antes con las otras dos tecnologías y, lo que es más, con los dos R18 quattro tron en las dos primeras posiciones".
Ian Foley, director ejecutivo de Williams Hybrid Power, añadió: "Gracias al pedigrí de Audi en Le Mans no teníamos presión para realizar este proyecto, y para ver como nuestra tecnología juega un papel importante en este triunfo histórico, esto es inmensamente satisfactorio. El volante de inercia comenzó su vida como una aplicación para los deportes de motor, y al mismo tiempo ha sido adaptado para una extensa variedad de distintos propósitos. Los deportes de motor siempre han estado cerca de nuestro corazón y es el último fundamento de prueba para nuestra tecnología. Esperamos haber demostrado que no sólo creamos sistemas híbridos para ayudar al medio ambiente, sino que también lo hacemos para aumentar el rendimiento en términos de inyección de potencia y ahorro de combustible en los coches de competición".
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